朋友们，魔幻现实主义带师们又开始整活了。
零跑最近扔出来一款车，叫D19增程版，上来就给你塞一块80多度的电池。
什么概念？
就是这车纯用电就能把你从北京五环送到河北老家，还有富余。
你要是觉得这还不够，它屁股后面还背着个油箱，一并给你干到1300公里。
这操作，属于典型的“我全都要”，把选择困难症给你治得明明白白。
更骚的是，小鹏、小米这些浓眉大眼的家伙，也纷纷表示要跟进这条“大电池充电宝”路线。
一时间，新能源车市的风向，从纯电和混动的菜鸡互啄，变成了增程大佬对全场的无差别扫射。
有人就得问了，纯电不香吗？未来不都是电吗？
问得好，但现实往往比PPT骨感。
纯电的未来确实光明，但通往光明的道路上，充满了续航焦虑、冬季趴窝、高速服务区排队充电一小时通话五分钟的魔幻场景。
这些痛点，就像你冬天早上永远不想离开的被窝，真实且顽固。
于是，增程式这个曾经被某些大佬diss为“脱裤子放屁”的技术，突然就成了版本答案。
逻辑很简单，增程就是一台带了超级充电宝的电动车。
日常通勤，你就当纯电开，享受丝般顺滑和低廉电费，周末想去野，没电了就烧油发电，油箱就是你的Plan B，你的金坷垃，你的后悔药。
它用最简单粗暴的方式，把纯电的爽和燃油的便利缝合在了一起，完美解决了“既要又要还要”的用户核心需求。
当大电池增程车开始用80度电池这种不讲武德的方式掀桌子时，最先被干懵的，就是那些搞多档DHT混动的老哥。
多档DHT，听起来是不是特高级？
又是离合器又是变速箱，各种齿轮精密咬合，发动机既能发电又能直驱，听着就充满了工业美感和技术含量。
厂家最喜欢拿这个说事儿，什么热效率、什么多场景、什么智能切换，各种术语糊你一脸，让你感觉自己买的不是车，是高达。
但现在，这些复杂的机械结构，突然就显得有点尴尬，甚至有点多余。
就像你花大价钱买了个瑞士军刀，天天跟人吹嘘它有32种功能，结果你每天用得最多的，就是那个开瓶器，偶尔掏掏牙，剩下30个功能纯属摆设，还死沉，揣兜里都嫌硌得慌，万一坏了修一下比买个新的还贵，你说你图啥？
多档DHT的核心卖点是啥？省油。
但在大电池增程车面前，这个卖点瞬间就被釜底抽薪了。
人家日常通勤500公里都用不上油，你省的那点油有啥意义？
一个天天用电的人，会去在乎你百公里是省了4升还是5升油吗？
他的油箱，一年可能都加不了几次，更像是一个战略储备，一个心理安慰。
这时候，大家比的就不是谁更省油了，而是谁更省心。
说到省心，乐子就更大了。
多档DHT的结构，天生就复杂。
离合器、同步器、换挡机构……这些都是精密但脆弱的玩意儿。
零件越多，故障点就越多，修起来钱包就越疼。
老司机都懂，变速箱这东西，不出事则已，一出事就是大修。
而增程车的结构呢？
一个发电机，一个电机，一套电池，没了。
简单到令人发指。
它本质上就是把油车的发动机和变速箱，换成了一个更简单的发电机。
结构简单，意味着可靠性更高，维修保养更便宜。
这还没完，咱们再聊聊成本。
增程车和纯电车，在三电系统、底盘、车身结构上可以大量共用零件，甚至共用生产线。
这叫平台化，叫规模效应。
规模上去了，成本自然就下来了。
多档DHT呢？
它需要专门研发一套复杂的变速箱，还得为这套变速箱单独开一条生产线。
研发成本、生产成本、供应链成本，全都是独立的。
你猜这些多出来的成本，最后会摊在谁身上？
当然是为“高科技”买单的你啊。
厂家会告诉你，我们高速的时候发动机直驱，能省油！
这话没错，但也没啥大用。
高速上，多档DHT比增串联的增程，百公里可能也就省个0.5升油。
但增程车主可以提前在服务区把电充满啊，人家用电跑，你用油跑，谁更划算？
再说现在油价也不算天价，为了每百公里省下那几块钱，去忍受一套更复杂、更贵、更容易坏的系统，这笔账，但凡脑子清楚一点的人都会算。
最后，也是最核心的，驾驶体验。
消费者懂什么叫DHT，什么叫P1P3电机吗？不懂。
消费者关心的是什么？好开、安静、平顺。
增程车在这方面是降维打击。
因为它绝大多数时候都是电机驱动，开起来和纯电车一模一样，安静，响应快，没有换挡顿挫，油门踩下去就是丝滑的推背感。
多档DHT呢？
一旦发动机介入直驱，噪音、振动就都来了。
尤其是在需要急加速的时候，发动机嘶吼、变速箱降档，那种突如其来的顿挫和噪音，瞬间就把那份“高级感”打回原形。
开起来拧巴，坐起来难受。
所以你看，市场永远是最聪明的。
当一个技术路线，能用更低的成本、更简单的结构，提供更可靠、更舒适、更符合用户真实需求的体验时，它凭什么不火？
大电池增程车的崛起，本质上不是技术的胜利，而是商业逻辑和用户逻辑的胜利。
它精准地切中了当前市场的最大公约数：城市用电的经济安静，长途用油的无忧无虑。
它完美地利用了现有电动车平台的规模优势，实现了快速迭代和成本控制。
反观多档DHT，技术复杂，迭代缓慢，成本高昂，体验上还有硬伤。
它更像是一个工程师思维下的产物，充满了对机械的迷恋和自我感动，却离用户的真实体感越来越远。
搞技术，最怕的就是自我感动。
难怪现在越来越多的车企，哪怕之前把DHT吹上了天，现在也开始偷偷摸摸布局增程路线。
身体，永远比嘴巴诚实。
未来混动车型的格局，可能就是，高端越野车为了极限脱困能力，或许还会保留结构复杂的四驱混动。
但在占据99%场景的城市通勤和家庭用车领域，大电池增程，几乎就是最优解。
没必要为了那1%的“可能”，去背负99%的“麻烦”。
那些还在死磕多档DHT，试图教育消费者的车企，恐怕要吃大苦头了。
因为消费者永远只会用脚投票。
逻辑，就这么简单。
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