最近，国内的摩托车圈子里发生了一件让很多人既兴奋又摸不着头脑的事。
在北京摩展上，国产品牌春风动力发布了一款大家期待已久的全新四缸跑车，型号是750SR-S。
当这台外形帅气的机车被推到舞台中央，聚光灯打在它身上的时候，现场和屏幕前的车友们都屏住了呼吸，就等着主持人公布那个最关键的数字——价格。
可结果出乎所有人的意料，春风的负责人讲完了车的各种优点，发布会就结束了，偏偏对价格是只字未提。
这一下可把大家的胃口给吊足了，也让很多人心里犯起了嘀咕：这春风到底是在玩什么花样？
一场这么隆重的发布会，主角都亮相了，却不给个准信儿，连个预售价都没有，这车到底是卖还是不卖？
这种“只发车，不报价”的操作，在咱们普通消费者看来，确实有点像画了一张大饼，香气扑鼻，却不让你吃，着实让人有点着急。
咱们先回过头来看看春风这个品牌，特别是它的SR跑车系列，这几年的发展速度确实可以用“飞快”来形容。
从最早让很多年轻人圆了跑车梦的250SR，到后来在中量级市场掀起波澜的450SR，再到去年刚刚推出的、国内少有的三缸跑车675SR，几乎是保持着一年一台重磅新车的节奏。
这不，好多买了675SR的车主，车子可能都还没过磨合期，性能更强的四缸750SR-S又来了。
这种更新速度，让一些老车主开玩笑说自己像是“韭菜”，刚买完就感觉手里的车不香了。
但咱们如果站得高一点，从整个中国制造业的角度来看待这个问题，或许会有不一样的理解。
这种快速的产品迭代，其实恰恰证明了我们国家摩托车工业的强大活力和技术储备。
这背后，是设计、研发、生产、供应链等一整套体系的高效运转。
春风不再满足于在某个单一市场慢慢耕耘，而是选择了一种更主动、更具攻击性的策略，那就是用最快的速度，把产品线从入门级到中量级再到准公升级全部铺满，不给竞争对手留下任何市场空白。
这既是一种自信的表现，也是在向全世界宣告，中国摩托车品牌已经有实力在全球舞台上和那些老牌劲旅掰手腕了。
所以，与其说是“割韭菜”，不如看作是中国品牌向上突破的一种必然过程，是整个行业加速前进的缩影。
既然价格是个谜，那我们普通消费者最关心的，自然就是这台7.8万元起售的750SR-S到底值不值，它的配置到底怎么样。
仔细分析一下官方公布的信息，我们能发现春风在打造这台车的时候，思路非常清晰，做了一番精打细算的“加减法”。
先说说它“减掉”了什么，也就是那些大家原本非常期待，但最终没有出现的高科技配置。
之前传得沸沸扬扬的，一个听起来特别厉害的“可变液压定风翼”，这次并没有装在这台车上。
这个东西类似于赛车上的可动空气动力学套件，技术很复杂，成本也很高。
春风没有贸然使用，说明他们还是把稳定性和可靠性放在了第一位，不想让新车背上华而不实的标签。
更关键的一个“减法”，是在发动机的油门控制系统上。
750SR-S用的是传统的“拉线油门”，而不是现在高端运动摩托车上流行的“电子油门”。
这个选择可能听起来有点技术性，但其实很好理解。
拉线油门就像是自行车的刹车线，你的手转动油门把手，通过一根钢索直接控制发动机的节气门开度，是一种纯机械的连接。
而电子油门呢，是你转动油门，信号传递给车载电脑，电脑再根据你的意图、当前车速、挡位、车身姿态等一大堆信息，精确地控制节气门。
因为没有了电子油门这个“智能大脑”，所以很多更高级的电子辅助功能，比如可以分很多级调节的牵引力控制系统（TCS）、全功能的双向快速换挡（升降档都无需离合）等等，在这台车上也就无法实现了。
所以，它只配备了基础版的TCS和只能在升档时使用的单向快排，这也算是为了控制成本做出的一个取舍。
那么，省下来的成本，春风又把它“加”在了哪里呢？
首先，也是最重要的，就是那颗强劲的“中国心”。
这台749cc排量的直列四缸发动机，能输出82千瓦（大约111.5匹马力）的最大功率和80牛米的最大扭矩。
这个数据放在同级别里是非常亮眼的，已经超过了很多国际品牌的同类产品，比如大家很熟悉的本田CBR650R。
对于一台四缸跑车来说，发动机的性能和那迷人的高转声浪，才是它的灵魂所在，春风在这一点上给得非常足。
其次，是那些看得见、摸得着的“面子工程”和实用配置。
新车用了一块6.2英寸的全彩液晶仪表，显示效果很棒，各种行车信息，包括轮胎压力、骑行数据都一目了然。
更重要的是，它加入了IMU惯性测量单元。
这个小东西就像是手机里的陀螺仪，能实时感知车身的俯仰和倾斜角度。
有了它，仪表上就能显示你压弯时的倾角，满足一下小小的虚荣心。
而且，基于这个IMU，春风还创新地设计了一个“智能弯道辅助灯”功能。
当你在夜间骑行，车身倾斜到一定角度时，弯道内侧的辅助照明灯会自动亮起，帮你照亮弯心，这是一个既炫酷又非常实用的安全设计。
此外，像无钥匙启动这些方便的功能也都没有落下。
最后，也是最关键的，是那些关乎骑行安全的“里子工程”。
刹车系统，用的是意大利名牌Brembo（布雷博）的卡钳；前后减震，用的是日本大厂KYB的全套产品。
这都是摩托车改装界的硬通货，性能和品质都有口皆碑。
还有一个细节特别值得一提，就是750SR-S在车头部分原厂就安装了一根“钛尺”，学名叫转向阻尼器。
为什么特意要说这个呢？
因为在之前的675SR上，曾有部分车主反映在高速行驶时车头会出现不稳定的晃动。
春风这次直接把转向阻尼器作为了标准配置，可以说是吸取了教训，主动解决了潜在的安全隐患。
这种做法，远比等问题出现了再去公关、去补救要高明得多，也更能赢得消费者的信任。
看得出来，春风是想把钱花在刀刃上，用实实在在的高品质硬件来打动人心。
综合来看，春风750SR-S的定位和策略就非常清楚了。
它没有去追求那些最顶尖、最复杂的电子系统，而是把成本和精力集中在了发动机、车架、刹车、减震这些决定一台摩托车骑行质感和安全下限的核心部件上。
它瞄准的客户，就是那些真心喜爱四缸发动机的魅力，追求纯粹驾驶乐趣，同时又希望车辆基础素质过硬的进阶玩家。
通过这样的配置组合，春风最终得以给出一个极具竞争力的价格，它不是要和那些十几二十万的欧洲顶级跑车硬碰硬，而是要在10万元以内的价格区间，打造一台让大多数人都能消费得起的、货真价实的四缸跑车，成为这个细分市场里当之无愧的性价比之王。
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