前几天一汽大众把探岳L插混版给推上市了，动作不小，两款配置。看看厂商指导价，放在以前妥妥是传统合资高高在上的姿态，定在二十一万多到二十二万多。可真到了展厅大门口，你会发现行情早就不是回事了，终端优惠前脚刚上市，后脚就咬着牙往下拽了将近五万块，实际起步直接杀到了十六万九千九和十八万一千九。这价格一出来，保住每个月展厅里来看车的人流算是有底气了，但也让不少原本瞅着国产混动的买主挪不动步。
大伙儿去店里看车，别听销售员天花乱坠地吹嘘什么置换补贴或者几年零息，得先看看这车骨子里到底给的是什么。这次探岳L插混版两个配置，十六万九千九的PRO版和十八万一千九的PRIME版，动力、电池、底盘这些大件其实一模一样。发动机全系都是那台九十五千瓦的1.5T，配合一个一百四十五千瓦的前置单电机，变速箱用的是一挡DHT，前置前驱。一脚油门踩下去，零百加速九秒，谈不上多强烈的推背感，但在城里超车、日常代步用起来绝不拖泥带水。
再看大伙儿最关心的混动核心，电池用的是欣旺达二十二千瓦时的锂离子包。按照官方的标准，纯电续航能跑一百四十五公里，综合下来满油满电能跑一千四百多公里。亏电的时候，百公里油耗定在五点二七升。零部件拆开看依然用得规规矩矩，五十千瓦的直流快充，从三成电量充到八成也就二十五分钟。车子还带了三点五千瓦的对外放电，周末带家人去郊区，插个电烧烤炉或者电水壶挺方便。后排地方也够用，座椅能前后滑动，靠背也能调角度，地板虽然有点微凸，但后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。全系还标配了双层隔音玻璃和可以开启的全景天窗。底盘依然是传统的MQB Evo平台，前麦弗逊配后多连杆独立悬架，没有为了省钱换成便宜货，开起来还是那种熟悉的沉稳风格。
车子大件没动，那多出来的这一万两千块差价到底去哪儿了。这就是车企聪明的地方，全在你看得见、摸得着的配置上做文章。第一眼看过去，两款车长得就有细微差别。低配的PRO版用的是十八寸轮毂，高配的PRIME版换成了十九寸的大脚，车身尺寸因为包围不同也稍微大了一圈，还能选装更显运动的套件。晚上把车开出去，高配标配了矩阵大灯，低配的想要这个功能，就得自己多掏四千五百块去选装。
再坐进车里第一眼，两款车在安全和智驾硬件上的差距就藏不住了。低配的PRO版只有两个摄像头和八个超声波雷达，倒车时只能看个倒车影像，想要三百六十度全景还得自己掏三千块选装。而高配的PRIME版直接把七个摄像头、十二个超声波雷达还有双目摄像头全塞进去了，全景影像也是原生标配，平时在窄路错车或者进出老旧小区的狭窄车位，高配车型确实能让开车的少出两身汗。安全配置上，高配还多了个前排中央气囊，万一发生侧面碰撞，能挡在主副驾驶中间，避免两个人头碰头受二次伤害，这东西低配是用钱选装都买不到的。
至于车内的舒适性，高配在副驾驶前面直接多塞了一块十一点六英寸的屏幕，虽然有人觉得这东西鸡肋，但长途坐车时给家里人解解闷倒也有些用处，低配选装得花两千六。高配还把无线充电升级到了四十瓦，带通风和按摩的座椅，加上驾驶位和方向盘的记忆功能。低配这边，主驾驶虽然是电动的，但副驾驶还得用手去抠拉杆来调节，夏天大热天在太阳底下晒久了，低配没有座椅通风，后背贴着座椅出汗的滋味确实不好受。
说到这儿，怎么选其实清清楚楚。如果家里买车就是为了平时上下班通勤、接送孩子，预算卡得死死的，对那些科技配置和座椅按摩无感，十六万九千九的PRO版性价比最高，毕竟核心的动力、续航和底盘一点没缩水，省下来的钱实打实地留在了自己兜里。但如果你经常要跑长途，家里掌管方向盘的人对揉库泊车心里发毛，又特别在乎夏天有没有座椅通风、长途开起来舒不舒服，那多花一万两千块上高配的PRIME版，省去了后期自己去改装店拆车排线的麻烦，用起来更省心。
现在这批新车开回家，老买主最关心的还是后续的保障。一汽大众目前给出的最新官方购车权益，包含三年零息政策，最高一万两千元的官方置换补贴，以及首任车主动力总成终身质保与三电质量自燃、衰减兜底条款。
