纯电车这码事儿，续航力道永远是道坎儿。
就像相亲，人再标致，没个遮风挡雨的地儿，也得掂量几分。
丰田这回捯饬bZ4X，啊不，该叫bZ了，老美那边易名儿了，跟角儿改名头似的，兴许是图个彩头。
横竖要紧的是，电瓶是实在大了，跑路里程也提上去了。
实话说，老款bZ4X的续航，那真叫人捏把汗。
尤其在北边，一开热风，电掉得比脑门上的头发还快。
这回升级，入门款能跑个380公里，顶配直接飙到505公里，总算能交差了。
这505公里啥概念？
约莫是从紫禁城到正定的距离，起码不用半道抓瞎，像没头苍蝇似的乱撞充电桩。
可话说回来了，续航这玩意儿，跟GDP似的，瞅瞅得了，别太上心。
厂家标的，那是乌托邦境界，真撒欢跑起来，还得看路况、脚法，还有你舍不舍得捂着兜儿不开冷气。
这回精进，除了续航，还有个挺有嚼头的，就是那充电接口。
美利坚版的bZ，通通标配特斯拉的NACS口子了。
啥意思？
说白了，您能用马斯克的超充桩续命了。
要知道，特斯拉的电桩子，那是出了名的遍地开花，充电也麻溜。
这对那些抄底了别家电车，又嫌充电不方便的爷们儿来说，简直是救命稻草。
当然，这也折射出一个事儿，就是电桩的标准化。
各家都有各家的规矩，互不搭界，这对电车发展来说，绝对是个绊脚石。
就好比你揣着爱疯，却只能用自家的充电器，得多添堵？
扮相方面，新款bZ也动了点刀子，前脸更像凯美瑞和普锐斯了，莫不是丰田的操刀手们开始耍滑头了？
直接把燃油车的设计元素搬到电车上。
不过，轮眉改成车身一个色儿，这手笔我个人还是挺受用的，瞧着更利索，更潮范儿。
内饰呢，14寸的巨幕是标配，这年头，没个大屏，都不好意思说自己是智能车。
无线充电板也安排上了，这对手机控来说，简直是必需品。
还有JBL的喇叭，哼个小曲儿，刷个短视频，那声儿肯定比老款带劲不少。
丰田这回捯饬bZ，能看作是对市场的一次积极反馈。
毕竟，在电车这条道上，你不鼓捣点新玩意儿，就得被拍在沙滩上。
但是，单靠续航和配置的拔高，就能让bZ咸鱼翻身吗？
我看悬。
与寻常想法相悖，电车市场争夺的关键，不单单是续航和配置，更在于牌子、手艺和用户体感。
丰田在燃油车这块攒下的金字招牌，在电车这块儿还没完全兑现。
特斯拉的号召力，比亚迪的看家本领，都让丰田如芒在背。
当我们一门心思把电车卖不动的原因归咎于续航焦虑时，是不是忽略了用户对牌子的那份认同？
就像买包，有人就觉得LV比Gucci更有腔调，这就是牌子的魔力。
说白了，丰田想在电车这块儿扎稳脚跟，还得拿出更足的诚意和真本事。
不能光是“油改电”，更得捣鼓出真正能打的电车货色。
新款bZ下半年肯定要入乡随俗，如果对bZ4X有点意思，等等也无妨。
但话说回来了，等等党永远不吃亏，没准过几个月，又有新家伙事儿上市了呢。
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