合资品牌今年的动作是真越来越多了。福特最近就官宣了一个让人挺关注的事儿——要在上海成立一家全资子公司，这家公司以后专门负责福特乘用车和皮卡在中国的市场推广、卖车以及售后服务的事儿。福特这次说干就干，新公司刚刚发布，就已经定下了今年10月1号正式开始运营，效率杠杠的。
我一听这消息就觉得：靠谱，这事儿干得对，福特终于走对路了。为啥这么说？给大家简单聊聊背景。其实福特之前一直是靠合资品牌卖车，眼下在中国主要有两家合作公司：长安福特跟江铃福特。两家都是多年老朋友了。江铃福特其实早在1995年就跟福特搭上线，当初的全顺大面包就是他们家干的。只是那会儿还算不上正式合资，福特只是入股了江铃，所以你能看到全顺屁股上还写着“江铃汽车”。
后头，长安福特是在2001年成立算是正宗的合资方式，专门负责大家熟悉的福克斯和锐界这些家用车。当时外国车企在国内搞两家合资很常见，大众、丰田、本田都是这样。福特这俩伙伴本来也分得挺清楚，长安福特主打家用车，销量大头靠它；江铃福特侧重商用车领域。各干各的，互不干涉，从产品到销售体系统统是分开的。
但福特在中国的日子没那么顺利。2016年福特销量有127万辆，算是巅峰期了。可之后因为产品更新慢，战略踩偏，竞争力一下子掉下来，销量暴跌。到2019年只卖了56万辆，三年时间就砍掉了一半还多。最明显的例子就是福克斯。要知道这车当年卖得火爆，全球销量冠军，国内最高一年能卖40万辆，跟这两年的Model Y有的一拼。但后来福克斯出到第四代，搞了个三缸发动机，结果直接把自己玩砸了。2021年才卖了2.25万辆，落差非常大。
这时候福特有点慌了，开始忙着调整策略。既然长安福特卖不动了，倒是可以看看江铃福特能不能行。刚好江铃也早就有“商用转乘用”的打算，毕竟乘用车市场大，利润也高。于是福特开始往江铃福特这边塞乘用车型，比如撼路者、领界、领裕。到了2021年，两家又合资投了2亿，成立江铃福特合资公司，主攻家用车，包括SUV和皮卡，还专门搭了“Family Space家空间”这种独立销售渠道。
听起来像是要大干一场，结果产品实力没能跟上。拿领界举例，说白了就是把停产的江铃驭胜S330换个皮，贴了福特标，发动机还是用的江铃的1.5T。这种换标玩法消费者啥的当然不买账，销量自然就不理想。还有长安福特已经投了不少SUV，江铃福特这边再来同类产品，不免撞车型了。领裕这车4.9米长的中大型SUV，一比长安福特的锐界，尺寸定位撞车。更别说江铃福特转型做乘用车，消费市场对老商用车企本来也容易带点刻板印象。
最终结果，长安福特卖不起来，江铃福特也没起色。据江铃汽车财报，2022到2024年，江铃福特净亏损分别是1.06亿、8.39亿、6.77亿，数字不太好看。照我说，福特现在的情况根本用不着两套合资公司。丰田、大众之所以能玩一车两家、两家合资，根本是因为品牌够硬、车型够丰富，市场规模撑得起。而福特在中国已经算不上大块头了，还非得把精力拆分，合作方各有主意，肯定不太靠谱。
其实早在2018年，福特就考虑过整合长安福特、江铃福特和福特进口车的销售渠道，无奈江铃福特始终不同意，一直拖到现在才算定下来。未来长安福特有270多家4S店，江铃福特110多家，全部归到一个公司统一管理，省去了内耗，这是明智的收缩整合。你看隔壁马自达早就合并了门店，又合作长安搞电车EZ-6，变成销冠车型。
福特也在主动变阵。传统油车的大盘在自主品牌崛起、新能源当道的环境里越来越吃力，福特自家电马也顶不过新势力。所以他们索性引进像烈马、Ranger这类玩乐型个性车，并开始国内生产。像2.3T的Ranger皮卡，5.4米大个，起售价只要14.58万；烈马越野车也要上增程版，甚至带激光雷达。搁过去，根本不会见到这种福特车。
这些车型市场容量说实话不算太大，但福特深耕小众赛道，也不失为自救的路。现在渠道整合起来，资源集中能发力，后面新品能不能让人惊喜还得接着看了。
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