很多车友在买电车上总是拿着配置表反复比较，生怕买错。
看着那一堆眼花缭乱的马力、续航和激光雷达，感觉谁家参数高就真理。
当你真的把车开回家的时候，每天面对的不再是赛道上的挑战和紧张刺激的比赛时刻。
MG 07 EV这款车就是对“参数焦虑”的一种冷静剂。
这款车把轿跑的线条刻画得很到位，4886mm车长加上低趴的姿态、蚌式机盖一扣尾部再升起那个电动尾翼，在街上走动确实有年轻人张扬的一面。
很多人是冲着颜值去的，但是五门掀背结构把实用性给拉回来了。
后备箱开口大，后排座椅一放倒就可以放下大的行李了。
但是我们还是要说真话，这造型是有代价的，溜背压低了后排头部的空间，在家里经常有身高超过一米八乘客的情况下坐在后面难免会低头受点委屈。
内饰方面，高通8295P芯片使得屏幕操作流畅，在用料上看得见的地方都是软包、看不见的地方则使用塑料材质来制作，并且这样的设计方式其实就是为了让钱花得更有针对性。
三电系统分层逻辑是这款车最实际的地方。
厂家没有做全系标配大电池的虚招，而是用400V平台搭配67kWh半固态电芯来服务有家充条件、每天通勤几十公里的城市用户，在冬季续航稳定性方面也更好一些。
如果你经常跨城出差，需要在高速充电站频繁补能的话跑手可以考虑802.1标准的96kWh电池。
不信实验室里的CLTC续航数字，跑高速时风阻才是吞噬电量的怪兽。
补能效率也一样，800V版本确实能让你们在服务区少等一会儿，在这方面是架构带来的物理优势无法用情怀来弥补。
智能座舱、辅助驾驶配置分层也对消费者理性提出了要求。
Inspiration OS用起来很顺手，语音控制也够灵敏了，但是不要把辅助驾驶当自动驾驶。
全系标配的基础L2功能应对日常高速足够，如果平时走的路段复杂的话才需要考虑高配的激光雷达方案。
这钱值不值得，完全看你是走宽敞的城市快速路还是标线不清的老城区小巷。
底盘调校上，MG 07 EV走的是紧致路线。
前麦弗逊加后五连杆，配合全系mCDC智能电磁悬架的组合拳打出去之后，路感反馈比较直接。
开起来你觉得车身轻盈，转向好控制一些；但是如果你追求船一样的软糯舒适感的话可能会觉得这辆车有点硬。
至于高速上的风噪、胎噪，这是所有溜背轿跑绕不开的物理问题，并且为了造型牺牲一定的静谧性，在这个级别上是普遍存在的现象。
选这台车，千万不要被什么“全能型选手”的宣传给忽悠了。
如果你家里只有你和你的伴侣两个人，那么这辆车就是一款高颜值的通勤工具。
但是如果你的用车场景是全家四口人长途自驾的话，那么这台车后排的空间限制以及溜背设计带来的压抑感一定会让你后悔。
轿跑这个标签，实际上就是对个性的一种让步。
很多时候我们纠结是因为既想要轿跑的帅，又想拥有SUV的大空间、行政级后排舒适度。
这才是造成用车体验不匹配的原因。
MG 07 EV的价值在于它没有试图造出一台完美的车，而是把轿跑的运动感和日常通勤的性价比完美地结合在一起。
车企用配置分层的方式其实是在筛选用户，把预算留给真正需要的地方。
哪怕再高级的底盘、更快的充电速度，最终还是要服务你自己的生活场景。
买车的事，撇开冰冷的参数不说，在问一下每天到底带几个人出门、家门口有没有充电桩吧。
毕竟，车是来开的，并不是用来比参数的。
