把一个欧洲中等体量国家的所有人口，整整齐齐挪动了三遍。
国庆第一天：2520.4万人上车，创历史纪录。
整个假期七天当中有六天的单日客流都达到了或者超过了 2000万人次以上。
很多人对这个体量没有直观的概念
去广州南站看一眼就懂了。
10月1号当天，该站进出旅客人数达到 104.9万人，成为全国首个单日客流突破百万的车站。
调度室的屏幕上全天开出1590列动车组，平均每54秒接发一趟车。
晚点或者卡顿？
不存在。
最密集的一个小时里平均40秒就有一趟车进站或者出站。
你站在站台上，上一趟车的尾灯还没有从视线中完全消失的时候，下一趟列车的车身就已经超过了你的头顶。
整张铁路网每天大约有1.3万辆客车在运行。
白天把运力拉满还不够，夜里继续跑。
京沪、京广、京哈这些大动脉，在半夜里直接推出了“夜间高铁”，一天之内最多可以增加700列。
成都东站通往西安的旅客列车数比以往任何时候都要多得多。
（原文未完）
昆明这些热门线直接加开233列夜间动卧。
车不歇、车站也不关，上海也是一样。
杭州、南京、合肥的火车站客流高峰期直接通宵开门，通宵亮灯，在候车大厅连轴转。
青岛站用调度系统算算法对各个检票口进行分析，发现哪个检票口会堵住就立即关闭该闸机。
放假前刚刚接入管网的1100多公里新线成为新的运力放大器。
京港高铁雄商段一条线全长552公里，跨越了三个省份，把11个县城带入到高铁朋友圈中去。
山东聊城到北京原先需要4个多小时，现在只需要两个小时左右。
假期最后一天聊城西站人流量冲破建站记录。
最北边的哈伊高铁把伊春接到了直达北京的大通道上，7天内共运送旅客15.3万人，乘务员在车上直接发穿衣指南。
西南腹地西安至安康高铁穿越秦岭，在不到三个小时之内完成线路贯通，七天日均干进2.2万人次。
这是一场非常硬核的运力调度。
没有空话全是数字。
1.52亿人被精准送达目的地，几万根钢轨在精密的时间表里高速咬合。
这就是中国基建最
冷酷而最为强大的运转机器。
