八月中旬, 在广州黄埔的一家广汽本田4S店的展厅之中, 销售顾问的数量竟然比现场看车的客人还要多。如此局面, 实际上几乎可以说是那行标题, 也就是 “月销大跌44.1%, 一代神车陨落” 所展示出的最为直观的一种事例体现存在了。
打开财联社等媒体于8月上旬所披露的数据来看, 本田在7月针对中国市场交出的成绩数目为25052辆, 相比较于去年同期, 数量几乎削减了一半；从1月至7月累计的数量为230870辆, 和去年同一时期相比, 又缩减了35.9%。
了解一下, 在2020年时, 这家日本的汽车企业于中国市场还能够售出162.7万辆之多, 然而仅仅过去五年, 单月销量就只剩下两万五千出头了, 其销量从神坛跌落的速度比任何人都要快。紧接着, 伴随销量出现崩盘情况的, 是传来巨亏高达百亿且被逼入绝境的财务方面的信号。
今年3月, 本田自家发布了修正公告, 公告内容写得非常清晰, 表明2025财年预计营业会出现亏损, 亏算范围在2700亿到5700亿日元之间, 净亏损在4200亿到6900亿日元, 将日元换算下来, 是一百多亿到两百多亿人民币的量级, 这还是它自上市以来第一回呈现年度亏损的情况。
把电动化战略调整所需计提进行叠加, 累计冲击最高能够达到2.5万亿日元, 折算成人民币大概是一千亿。曾经加价提车还抢不到的一代极为厉害的神车, 如今就连账本都没办法翻过身来了。
把镜头稍微往回拉动一点哪, 本田可是在中国稳稳健健站住几十年之久, 靠着那事实质上是一套特别朴实简洁的产品内涵理念。在二十世纪七十年代末尾的时候哦雅阁进入到广州出租车行列里面, 到了一九九八年广汽本田在黄埔这个地盘正式挂牌成立, 紧接下来的第二年国产的雅阁成功下线。
在当年, 凭省油, 于中国车主心里留印象, 靠皮实, 将特有形象建立起, 借返修率低, 把招牌立于众人记忆里, 此乃它的情况, 而后呀雅阁最巅峰时按月而论至多能成就销售三万六千余台可观成绩, CR-V在紧凑SUV排名榜单之中历时长坐榜首位置, 飞度还被赋予了平民神车这样的称谓。
在广东这片区域, 更是本田所看重的特定领域, 在道路上行驶的合资汽车当中, 日系车占据了一多半, 而其中相当数量都来自本田。将时间推移到2026年8月当下的这个时刻, 这样一套评分的逻辑已然被完全颠覆了。
乘联会的统计口径之中, 7月国内新车销量在整体上出现下滑, 下滑幅度为23.6%, 然而本田的跌幅相较于大盘更为惨烈, 几乎接近到了一倍。同样是有着十几万的预算, 当下年轻消费者所关注的是, 车机是否流畅, 在高速行驶时辅助驾驶能否接管从而可以撒手, 后排空间是否充足以便能够翘二郎腿, 快充二十分钟的续航里程究竟够不够跑高速。
说的省油耐用啊果然是当然还是加分项, 只是呢已经居然就已从＂必选项＂降到了降级成了＂锦上添花＂。本田的这几张老王牌居然连一张都没丢掉, 然而令人意外的是牌桌上却已然换了新玩法！
本田并非没参与价格战, 并且每次发起攻势都愈发猛烈 当下的终端销售市场里 雅阁所提供的现金优惠幅度最高已飙升到五万余元 其裸车价格一度降至十三四万的区间范围 思域以及皓影的价格也紧随着一路下行。
真正把本田逼到墙角的，是它旧地盘塌得比新地盘搭得快。
不要觉着本田没开展电动化, 在2022年它宣称未来十年投入五万亿日元搞电动化以及软件, 到2024年这个数额追加为十万亿日元, 进入2025年瞧全球电动车市场变样, 缩减至七万亿日元, 到了2026年依然继续下调, 其计划一年一变, 节奏紊乱到连日本总部自身都跟不上。
相较于其余方面, 更麻烦的是有关落地的环节, 早期在中国推出的几款纯电动汽车, 其基础不过是拿燃油车老旧平台强制性改造而来的, 在智能座舱以及智驾水平方面, 与国产新兴势力相比, 差距被拉开甚远, 达到了被甩出好几条街的程度。在产能这一领域, 相关行动已经显著升级, 从最初的“调整”程度, 提升至如今的“止血”阶段。
4 月时路透有相关报道, 且该报道的内容已经陆续开始落实, 广汽本田处在广州黄埔的燃油车工厂会在今年 6 月份停止生产, 东风本田在武汉的一家工厂也被列入到了 2027 年的停产规划之中。经过这一轮程度上的收缩, 本田于中国的燃油车每年的生产能力会从大概 120 万辆降低到 72 万辆, 差不多减少了一半。
于2026年8月初的时候, 本田底盘零部件供应商F-TECH告知中国工厂减少五百名员工, 这并非出于主动进行瘦身之举, 但是源于主机厂因订单不足而向下游走形成的结果。汽车产业链是拉拽得很长的那种模式, 一旦有一台整车的下线数量减少, 模具、注塑、线束、玻璃、物流、经销商售后等环节就会一节节地跟随着出现晃动的情况。
若想探究本田于中国到底艰难至何种地步, 与其盯住4S店内的月销大海报观望, 倒不如去翻翻那些二级、三级供应商的开工率报表瞧瞧, 因为那里所呈现出的震动更为真切。而有意思之处在于, 本田并未打算收拾行囊离开。
2026年7月20日, 本田技研工业与广汽集团正式签署协议, 该协议将原本2028年到期的广汽本田合资年限一下子延续到2038年 , 这笔约等同于公开表明, 日本总部依旧把中国这块市场视作不可丢失的战略要地。
要清楚, 丰田于中国的年度销售量, 自2020年的162.7万辆, 降至2025年的64.5万辆, 下降幅度超过六成。处于这般情形下, 仍旧敢于押注十年, 表明其所计算的是长期账目, 并非季度账目。
给它提供支撑力量的, 是那一张能让不少仅仅专注于汽车制造的工厂心生羡慕眼红之情的底牌, 也就是摩托车业务。在2026财年的第一个季度, 也就是从4月开始一直到6月这个时间段, 本田集团所获得的营收达到了6.06万亿日元, 而营业利润为5307.7亿日元。
分解来看, 摩托车业务所贡献的营业利润达到了2339.6亿日元, 其营业利润率高达20.5%, 汽车业务的营业利润为1921.2亿日元, 利润率仅仅只有5%, 摩托车宛如印钞机具一般, 使得本田哪怕在汽车业务于中国遭遇困境的情况下, 口袋里依旧存有资金能够抵御一阵。
然而, 这般采用“两条腿走路”方式所积累的家底, 实际上正是日产、三菱等日系友商并不具备的那种奢侈情形。若要给这种乐观态势去泼浇一盆冷水, 完成起来极为简单。
摩托所获的钱财, 仅仅能够维持汽车业务不至于断绝生机, 却无法挽救它在中国面临的这一无可回避之问题。中国的消费者, 不会因为东南亚地区摩托销量急剧攀升, 便回转到展厅, 再次掏出钱财去购买雅阁, 去购买CR-V。
真正能决定本田在中国这片区域能否稳固留存的, 是后续所推出的新车型能否契合中国这边智能化以及价格战的发展步调。依据当前公开的规划安排, 广汽本田与东风本田要直至2028年左右才会推出由中国合资方主导进行开发的纯电以及插混车型, 而这个时间节点, 对于本田而言紧迫得犹如秒表一般。
从时政角度来讲额外再多说那么一句, 日系合资车于中国呈现出的集体退潮状况, 和中日经贸的整个环境也是密切相关的。7月的时候中国乘用车零售相较于同期出现了23.6%的下滑。社会消费品零售总额里汽车板块的萎缩情况是十分明显的。日系品牌所占的份额呢, 从2020年前后近乎25%开始, 一直下滑到今年上半年的时候已经不足13%了。
接下来, 要去观察本田在中国的情况。看看它还能不能实现翻身。这里存在两个观测点。这两个观测点必须得盯紧句号。
第一个情形是其所具有的可能性, 是否会跟专注智能驾驶研发的中国企业华为, 侧重于智能驾驶领域发展的Momenta, 或是主要开发三电体系的宁德时代等这些本土玩家进行深度绑定, 进而将先进的智能驾驶技术以及完整的三电体系直接进行融合嫁接, 以此跨越自行研发所需要经历的冗长时间差；第二个担忧关乎特定车型, 2027款广汽本田P7、东风本田S7是不是可以在价格方面切实下探至十五万这个区间范围之内。
它是否有资格重新回到牌桌, 由前者来决定, 它能不能拿到入场券, 由后者来判定。对于它而言的窗口期, 我们预估不会超过18 个月, 一旦错过, 剧本将会朝着铃木、菲亚特、雷诺当年黯然退场的方向发展。
以2020年于华一年达162.7万辆此时巅顶为起始, 历经至2026年7月那时单月仅剩25052辆这般变化, 且月销大幅下跌44.1%此等情状, 这组的数据往后边, 乃是一代堪称神车的产品走抵销量神坛的一整条完整态势线；从收入方面的不但数量下降而且价格也随之下跌, 到成本一端出现做出百亿计提的极为巨大亏损的状况, 再至包括黄埔工厂停止生产线运作、F - TECH进行裁员五百人的一系列相连带反应, 本田于中国正被一次又一次逐步迫向绝境。
即便它没有将全部家底输光, 本田与广汽的合资关系延续到2038年, 这也表明它萌生了继续留存之意。然而, 仅靠省油耐用过活的往昔岁月, 确实已然无法再度回归, 倘若它无法解答“现如今的中国消费者究竟依据何种缘由仍会选择回购本田”这一问题, 在其销量于神坛跌落殆尽后, 所剩之物便唯有一本会被反复取阅的陈旧相册罢了。
