你看这事，后门往后开，像劳斯莱斯库里南那样的设计。捷尼赛思本月要发布一款全新纯电旗舰SUV GV90，定位在 GV80 和 G90 之上，是品牌的旗舰。
官方确认这次 GV90 的后门采用对开式设计。2024 年的 Neolun 概念车已经预告过这个思路，但概念车不一定都能落地，这次不一样。
欧洲区负责人 Peter Kronschnabl 已经确认 GV90 会保留对开后门，谍照也印证了这一点。他在宝马干了30年，2025 年才跳槽到捷尼赛思。采访中他表示，目前市场上做对开车门的只有劳斯莱斯，这会成为 GV90 的独特卖点。
过去的谍照里，GV90 原型有自动对开门和无 B 柱设计，也有普通车门。所以对开门到底是标配还是高配，仍未定。
在动力方面，GV90 将使用集团最新的 eM 平台，是 E-GMP 的进化版，和现代 Ioniq 9、起亚 EV9 同源但更先进。预计是双电机四驱，搭载 110 千瓦时电池组，后续还可能推出增程版本，因为捷尼赛思已明确在研混动和增程动力。
GV90 将在 2026 年 8 月正式发布。上市后主要对手包括路虎纯电版揽胜、宝马 iX7、奔驰 EQS SUV 和凯迪拉克 Escalade IQ。在欧洲以外市场，还要面对极氪 9X、问界 M9、理想 L9 这类中国高端电动 SUV。
Kronschnabl 确认 GV90 会在英国销售，但销量不会太大。捷尼赛思在欧洲扩张慢，2025 年只卖了 2500 台。目标到2030 年欧洲年销 12500 台——和美国 2025 年销售的 82331 台相比，确实小很多。
把对开门搬到旗舰身上，这种动作比单纯堆料更直接地宣布：我要冲击高端市场。
对开门确实有仪式感，也更美，但实用性要看场景。需要更大的侧向空间，后排乘客下车时关门会费力，通常会配备电吸与电动关门，但 GV90 是否全配齐还得看最终配置。
另外，北美一年卖出近 8 万台，欧洲才两千五百台。差距不是产品力，而是品牌认知。欧洲买家愿意买奔驰宝马保时捷这类对手的概率更高。
如果顶配要靠对开门来标记，起售价和顶配之间的差距可能会很大。
也许答案并不在纸面上，需要等路上跑起来的时候，才会有分晓。
