早上坐车,打到一辆哪吒U,师傅开着还挺好。
然后,就想到了哪吒L、想到了同样在生死边缘的雪佛兰、想到了迈锐宝XL,还有开拓者这个大个子。
雪佛兰在国内基本是废废的了,只是别人废的是行情,它废的是销量。
5月开拓者仅仅售出23台,甚至不如已经停产的迈锐宝XL。
说真的,这样的车子已经失去评价的意义了。
说它好,没人买;说它坏,同样没人买。
而且,我真不建议购买这样的车子,除非价格低到吓人。
一、优缺点突出
要说优点,肯定就是综合性价比够高。
首先就是价格便宜,优惠到位。低配19.49万,终端至少还能优惠个两三万,如果再能拿点补贴,落地价就相当可观了。
其次产品力相对还行。全系2.0T+48V轻混+9AT变速箱,通用全系都在用的这套动力,至少质量相当可靠,市区代步平顺性也很ok,LSY的机头虽然算不上凶猛,但高速很省油、很够用。
还有就是大,中国人最喜欢的大个子,有气势,看上去很气派。车长超5米,轴距超2米86,甚至可以把它看作是凯迪拉克XT6的廉价版,相同的轴距,一样的七座布局(老款)。
至于缺点嘛,那就更突出了。
雪佛兰的标,很多人不喜欢。
雪佛兰的内饰,那更是备受吐槽。开拓者上这一套,勉强还能接受吧。要是可以换成探界者Plus上那一套,可能会更好。不过现阶段,你就是把奔驰的内饰拿过来,想翻身也很难。
雪佛兰的品牌力,消失殆尽。去年的通用属实有点惨,后来靠着一口价勉强维持住局面。只是这一招并没有下放到小弟雪佛兰这里,反正我们几乎看不到它的4S店了。
5月,雪佛兰整个品牌销量仅704辆。1-5月累计销量也仅6018辆。
即便真的喜欢开拓者,这销量也很难下得去手啊,万一品牌那啥了呢,是不。
二、开拓者本身
通用旗下的嘛,所以它的底子和别克的昂科旗、凯迪拉克的XT6都还挺像的。
底盘升起来,就是浓浓的通用味道,美式大老粗,管线裸露、喷涂不多。
这玩意怎么说呢,我也不知道它是为了省钱还是就这个风格,反正通用系上到最顶的CT6也是这样。
有一说一,这底盘看着虽然糙,还真不咋生锈。
前悬,非常基础的麦弗逊结构,双层冲压的下摆臂。
后悬,五连杆结构,也是双层冲压的下支臂。
除了羊角,都是钢材质。
价格摆在这,结构和用料上挑不出毛病。
顶配和次顶配车型支持四驱,相对来讲价格还是贵了点。
动态上——
你可以直接这么理解,作为全球车型的开拓者,调校更偏向于老美,适合长距离通勤,不太适合国内这种拥堵的上下班路况。
整体的驾驶感和昂科威Plus其实差不多,足够的舒适,但由于悬挂的行程很长,而且还偏软,车子又大,尾部的跟随性比较一般。
车子对于冲击的过滤比较优秀。低速滤震表现中规中矩,可能还有点余震,中高速下悬架稳得住,回弹也很少。
至于那套动力就不多说了,大概就是油门很灵敏,起步有点窜;中后段的动力储备一般,缺乏明显的动力迸发点。
如果你高速、省道开的多,开拓者将非常合适,还会非常省油。
反之,就算了。
三、最后
作为一辆工具车,开拓者真的非常合适。
5米多的车长,7座的布局,能拉人也能装货。
2.0T+9AT,高配还有四驱,既能短途代步也可长途远行。
全球车型,底盘不赖,而且价格便宜。
真要入手的话,倒也不怕雪佛兰没了,毕竟别克还在,通用还在,保养维修还是不用担心的。
毕竟是毛坯版的XT6,舒适度肯定有所欠缺,价格差了十多万呢。
如果你对配置、对内饰有所追求,或许可以淘一手昂科旗,那车子的档次明显就高了很多。
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