早上坐车，打到一辆哪吒U，师傅开着还挺好。

然后，就想到了哪吒L、想到了同样在生死边缘的雪佛兰、想到了迈锐宝XL，还有开拓者这个大个子。

雪佛兰在国内基本是废废的了，只是别人废的是行情，它废的是销量。

5月开拓者仅仅售出23台，甚至不如已经停产的迈锐宝XL。

说真的，这样的车子已经失去评价的意义了。

说它好，没人买；说它坏，同样没人买。

而且，我真不建议购买这样的车子，除非价格低到吓人。

一、优缺点突出

要说优点，肯定就是综合性价比够高。

首先就是价格便宜，优惠到位。低配19.49万，终端至少还能优惠个两三万，如果再能拿点补贴，落地价就相当可观了。

其次产品力相对还行。全系2.0T+48V轻混+9AT变速箱，通用全系都在用的这套动力，至少质量相当可靠，市区代步平顺性也很ok，LSY的机头虽然算不上凶猛，但高速很省油、很够用。

还有就是大，中国人最喜欢的大个子，有气势，看上去很气派。车长超5米，轴距超2米86，甚至可以把它看作是凯迪拉克XT6的廉价版，相同的轴距，一样的七座布局（老款）。

至于缺点嘛，那就更突出了。

雪佛兰的标，很多人不喜欢。

雪佛兰的内饰，那更是备受吐槽。开拓者上这一套，勉强还能接受吧。要是可以换成探界者Plus上那一套，可能会更好。不过现阶段，你就是把奔驰的内饰拿过来，想翻身也很难。

雪佛兰的品牌力，消失殆尽。去年的通用属实有点惨，后来靠着一口价勉强维持住局面。只是这一招并没有下放到小弟雪佛兰这里，反正我们几乎看不到它的4S店了。

5月，雪佛兰整个品牌销量仅704辆。1-5月累计销量也仅6018辆。

即便真的喜欢开拓者，这销量也很难下得去手啊，万一品牌那啥了呢，是不。

二、开拓者本身

通用旗下的嘛，所以它的底子和别克的昂科旗、凯迪拉克的XT6都还挺像的。

底盘升起来，就是浓浓的通用味道，美式大老粗，管线裸露、喷涂不多。

这玩意怎么说呢，我也不知道它是为了省钱还是就这个风格，反正通用系上到最顶的CT6也是这样。

有一说一，这底盘看着虽然糙，还真不咋生锈。

前悬，非常基础的麦弗逊结构，双层冲压的下摆臂。

后悬，五连杆结构，也是双层冲压的下支臂。

除了羊角，都是钢材质。

价格摆在这，结构和用料上挑不出毛病。

顶配和次顶配车型支持四驱，相对来讲价格还是贵了点。

动态上——

你可以直接这么理解，作为全球车型的开拓者，调校更偏向于老美，适合长距离通勤，不太适合国内这种拥堵的上下班路况。

整体的驾驶感和昂科威Plus其实差不多，足够的舒适，但由于悬挂的行程很长，而且还偏软，车子又大，尾部的跟随性比较一般。

车子对于冲击的过滤比较优秀。低速滤震表现中规中矩，可能还有点余震，中高速下悬架稳得住，回弹也很少。

至于那套动力就不多说了，大概就是油门很灵敏，起步有点窜；中后段的动力储备一般，缺乏明显的动力迸发点。

如果你高速、省道开的多，开拓者将非常合适，还会非常省油。

反之，就算了。

三、最后

作为一辆工具车，开拓者真的非常合适。

5米多的车长，7座的布局，能拉人也能装货。

2.0T+9AT，高配还有四驱，既能短途代步也可长途远行。

全球车型，底盘不赖，而且价格便宜。

真要入手的话，倒也不怕雪佛兰没了，毕竟别克还在，通用还在，保养维修还是不用担心的。

毕竟是毛坯版的XT6，舒适度肯定有所欠缺，价格差了十多万呢。

如果你对配置、对内饰有所追求，或许可以淘一手昂科旗，那车子的档次明显就高了很多。

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