6月14日，广汽本田百万公里见证活动和第26年雅阁挑战发布，并且宣布了百万公里的认证节奏和目前共计1000台的认证量，以及现场或者即将展示几款车型，26年车龄、零故障跑圈，成为了广汽本田新的“招牌”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了各种媒体和车主发回的试驾视频，甚至已经有很多媒体开着26年雅阁去“挑刺”了。所以在老车技术和26年真实品质可以下放到百万公里的验证、老车主到处都在的情况下，传统燃油车品质算是进入了一个新的情怀阶段……
说实话，咱们也没想到，当百万公里活动搞出来之后，不少人拿这玩意儿跟销量比，甚至说合资这回算是遭重了，实际上，就像媒体和广本高层的表述一样，情怀和销量其实是一回事，为了让车主更放心，解决车主耐用和品质焦虑问题。只是在晚上的家宴中，虽说提到了这茬，广本领导还是硬气地强调了一个观点：“赚钱再快也不可能有品质稳”、“老车最大的好处是解决了长期焦虑问题”。
那么为什么广本领导在财报预亏之后，要强调赚钱再快也不可能有品质稳，老车最大的好处就是解决了长期焦虑问题呢？或者说为什么要急着解释呢？其实在我们看来，广本领导如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都清楚，合资的短板在哪里！
广本领导说，品质再硬，也没销量好看点，如果从报表维度上来说，没问题！集团财报上就写着销量涨2.35%，广本则宣传“跑满”百万公里，可关键的问题就在，广汽的销量，半年才卖了77.31万辆，广本合资大多数的车型，半年销量都难有去年一半量的，这才是最扎心的。而且百万公里这事，是不包括利润预亏和成本压力的，预亏、成本加上情怀，拢共亏了40—50亿之间，而且看完财报亏钱后，还能出去上个厕所、歇会儿，广本情怀就只能在那儿杵着，关键的问题是，得有多闲，大家才会在意那几十亿的亏空呢？
还有广本领导说了，老车最大的好处是解决了长期焦虑问题，因为在老车模式下，车辆一直都是耐用的，大家可能都要开到报废，大家也都可能用到传家宝，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从全新开到报废严重的情况。可问题还是一样，广汽集团也不可能频繁更换亏损严重的财务报表，让这些财务报表的健康度保持增长甚至盈利的水平，这一点广汽肯定是做不到的。
卖车赚钱或者说降价冲量，的确没办法像老车那样，提供百万公里的稳定，厂家也会提供保值置换的保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果残值健康度小于一定的数值，厂家就直接置换新车就可以了，所以提供赚钱效率的厂商，也不是不管耐用性，车子卖出去之后，品质就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和广汽本田比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块销量确定就是自己的，到了老车情怀那里，可就不一定了！
那么现在，咱们就要说说广汽本田的短板了，那就是卖的车的数量还是不够多，广汽集团发布业绩的当晚，超过77.31万辆的销量已经出来了，上半年亏损40亿没啥问题。而广汽本田卖了这么多年，上半年一共也才6万多（截止6月30日），因为广汽本田真的是重情怀，建设的成本很高，不可能像新势力那样到处去降价，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的自主板块，到小编的家乡合资板块里，差距全程8万多辆，大家可以搜一搜，除了出口和那几个新势力增长的，全程合资体系和沿路网点，基本上都没有可用的广本销量，可在这8万多辆里，就有广汽出口12万多的增速，看着真挺猛的，这就是核心差距了，广本情怀不可能像新势力那样到处铺开，需要考虑的事儿太多了。
当然更重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩情怀的，只有广汽本田一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、特斯拉、理想等品牌，都主打新能源之后，形势就完全不一样了，相当于新能源成为了主流技术，广汽本田变得小众了，这种变化，可能是广本领导难以接受的。
所以情怀和赚钱，本身就是两种生存路线，各有利弊，只是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这也可能是广本需要频繁解释的原因，因为随着降价促销的短板越来越少，优惠力度越来越强，广汽本田的对比优势是在持续被削弱的。
