马尼库尔赛道第二回合冲线灯亮起的那一刻，德比斯的赛车停在第三名的位置，车载计时器显示他和冠军的差距是0.72秒，和亚军的差距是0.21秒。这个结果放在别人身上或许只是一场普通分站赛的领奖台成绩，但放在他身上，整个围场的反应都不一样。前八站比赛他拿了六个冠军，积分榜上只落后榜首12分，所有人都在等着他在主场拿下赛季第七冠，把年度总冠军的悬念彻底拉平，可两回合比赛结束，他带回去的是两个季军。
很多人第一反应是他状态掉下来了，主场压力太大发挥走形，直到三天前这段公开采访的完整内容被翻出来，大家才发现事情远没有“发挥失常”那么简单。这段采访录制于法国站开赛前十二天，当时他刚从捷克站的领奖台下来，手里攥着赛季第六冠，车队的工程师已经在为马尼库尔赛道准备新的尾翼调校。
采访里没有任何官方套话，德比斯直接点出了几个竞争对手的真实状态，连车队公关事后都坦言，当时听完就捏了一把汗，怕这些直白的评价在赛前就把对手的斗志彻底点燃。
他第一个提到的就是61号车手昂库。当时围场里大部分评论都还在说昂库只是偶尔爆冷的黑马，全年领奖台次数加起来还不到德比斯的三分之一，没有人把他当成真正的争冠威胁。
德比斯却直接说，昂库的天赋在整个组别里都排得上号，排位赛总能跑出别人想不到的圈速，正赛里也经常能打出极其大胆的超车动作，好几次在别人根本不敢给油的弯心，他都敢把车身压到极限。
但紧接着他就点出了昂库最明显的问题：开车太激进，起步阶段就把所有轮胎抓地力全部透支，前五圈的圈速能比所有人快0.3秒以上，到了比赛后半段，轮胎磨损的速度根本跟不上节奏，最后几圈只能眼睁睁看着后面的人一个个超过去。
当时这段话说出来，不少人觉得德比斯只是在放烟雾弹，想给年轻车手制造心理压力，直到法国站排位赛结束，大家才发现他说的每一个细节都有数据支撑。昂库在排位赛Q2做出的最快圈速，比德比斯的杆位成绩只慢了0.072秒，整个计时段里，他在第三和第六两个高速弯的出弯速度，甚至比德比斯还要快上2公里每小时。
正赛第一圈，昂库从第二位直接抽头冲到第一，前六圈他每一圈都把领先优势扩大0.1秒以上，轮胎的左前磨损标记在第七圈就已经磨掉了三分之二，按照WorldSSP组别的常规数据，这个磨损程度正常要到比赛后半段十五圈左右才会出现。
所有人都以为按照这个节奏，昂库最多撑到第十圈就会因为轮胎衰竭掉出第一集团，可谁也没料到，这次他没有重蹈之前的覆辙。车队在法国站赛前特意调整了他的前后轮胎压配比，把前胎的初始胎压降低了0.15bar，同时让他在起步阶段的三个弯道刻意收了一点油，没有把轮胎瞬间推到极限。
前八圈他依然保持领先，但轮胎消耗速度比之前慢了近百分之二十，到了第十五圈，他的轮胎剩余抓地力还能支撑连续三个最快圈。这个变化德比斯在比赛进行到第十圈的时候就已经看出来了，他自己的车载数据显示，昂库每一圈的尾速都没有明显下跌，之前那种到了后半段明显收油保护轮胎的动作，这一站完全没有出现。
比赛进行到第十三圈，后面的车手在四号弯发生碰撞，赛会出动安全车，把原本已经拉开的差距全部抹平。这个时候德比斯排在第二，昂库排在第一，所有人都觉得德比斯会在安全车重启之后立刻发动进攻，凭借他的经验和轮胎优势完成反超，就像之前两次在最后三圈从昂库手里抢走胜利那样。
可重启之后的三圈，德比斯始终跟在后面，没有做出任何超车尝试，最后冲线的时候他甚至没有全力推进，稳稳守住了第三名的位置。
赛后的新闻发布会上，有记者直接问他，是不是赛前说昂库轮胎消耗太快的判断落空了。德比斯没有回避，他说自己赛前说的是昂库之前的比赛习惯，不是说他永远改不了这个问题，这一站车队帮他把轮胎管理的短板补上了，他就不再是那个只能冲前半段的车手了。
围场里很多人之前都觉得，年轻车手的激进是改不掉的，成绩起伏大就是因为心态不稳，可这次昂库用实际数据证明，只要车队调校跟上，战术安排调整到位，之前被所有人当成致命缺陷的问题，完全可以在短时间内补上。
另一边，不少支持德比斯的车迷觉得他这段采访太实在，把对手的特点全部点透，反而帮对手提前暴露了问题，最后自己吃了亏。但回头看整个赛季的数据就能发现，德比斯自己的选择其实一直很清楚。
他在捷克站夺冠之后，积分榜上和榜首的差距只有12分，剩下的六站比赛，每一站的积分都可能直接决定年度总冠军的归属。如果在法国站强行和昂库拼到极限，要么两个人在缠斗中双双摔车丢掉大量积分，要么自己为了超车把轮胎全部耗尽，最后连领奖台都站不上。
两个季军拿下来，他依然守住了积分榜第二的位置，和榜首的差距没有被拉开，反而把争冠的主动权牢牢握在自己手里。
很多人看完这段采访之后，总觉得顶级车手之间的评价要么全是客套话，要么全是火药味，可德比斯的表达里没有这两样东西。他既没有把对手贬得一无是处，也没有为了维持场面说一些言不由衷的夸奖，他直接点出对方的天赋，也直接点出对方的问题，更没有因为自己之前赢过对方两次，就默认对方永远不会进步。
现在整个WorldSSP组别的积分榜形势已经完全不一样了，之前大家都觉得争冠只会在德比斯和卫冕冠军之间展开，现在昂库凭借法国站的冠军，积分已经冲到了第三位，距离德比斯只差27分，剩下的每一场比赛，三个人之间的直接对话，都会直接改变年度总冠军的走向。
接下来的西班牙站，赛道特性和马尼库尔完全不同，多弯、低速弯多，对轮胎的持续消耗能力要求更高，到时候大家就能看到，昂库这次在轮胎管理上的进步到底是一站的灵光乍现，还是真的补上了自己之前最大的短板。
而德比斯这段没有任何客套的采访，最后没有变成压垮对手的武器，反而变成了推动对手成长的提醒，这大概就是摩托车赛事里最有意思的地方：你越是看清对手的优缺点，就越会发现竞技体育里没有永远的优势，也没有永远改不了的缺陷，谁先把之前的认知推翻，谁就能先站到新的领奖台上。
