真要说一个瞬间——我在纽约把方向交给了车的自动驾驶，手从方向盘上轻轻移开，心里还在想“五年前那辆车我在旧金山试的时候可不是这样的”。那会儿Mach‑E刚出来，大家又爱又骂，经典野马要变成电动车，争议挺大的。说实话，早期版本开起来既刺激又让人紧张。
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这次试的是2026款GT California Special。开着它绕了几圈后我就明白了：它完成了一次漂亮的转身——更聪明、续航更强、坐着更舒服。更不可思议的是，售价比五年前竟然低了近7000美元，你猜怎么着？
现在的BlueCruise免手动驾驶辅助，是我上高速的首选（几年前根本没有这玩意儿）。系统会盯着车道，而且能做一些比较激进的变道——在纽约那种路况下，真是救命稻草。
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动能来自一块90千瓦时的电池，GT版本输出约480马力，官方续航能到450公里。更重要的一点：现在可以直接用特斯拉超级充电桩了——五年前谁会想到这事儿？
以前那个卡顿的触摸屏，现在顺滑多了，车载导航也不再是鸡肋。物理旋钮还在，结果我反而更愿意用原生系统，而不是习惯性地立刻切到Apple CarPlay（小确幸）。
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空间也做了功课：接近0.85立方米的载物空间，后排腿部足够宽敞，但开起来却灵活得像辆小车。前排座椅包裹感足，过坑洼路面时整车更稳、更安静——比五年前那台安静多了。
票面数字也挺扎实：2026款GT基础版不到38.45万元人民币，比2021款同级别便宜约5万元。五年前卖43万的车，现在只要38万——这才叫升级。说到这儿，我倒更好奇下一步他们会怎么改。
