搞车这么多年，我见过太多新车发布时那种冷冷清清的场面，车企老板在台上讲得口干舌燥，台下媒体只顾着低头刷手机。
所以厂家现在都学精了，上市前先搞个预售，这就像是开饭馆前先请大家试吃，人气旺不旺，订单量一拉出来，心里就有数了。
要是预售成绩惨淡，发布会现场赶紧把价格砍一刀，好歹能挽回点颜面；要是订单像雪片一样飞来，那就赶紧催工厂开足马力，毕竟让用户早点提到车，才是真正的硬实力。
名爵MG07这次算是把这套逻辑玩明白了，七月底刚开启预售，十九天时间订单直接突破四万五千台，这种热度在现在的轿跑市场上，确实称得上是一匹不折不扣的黑马。
八月二十一日这台车就要正式揭晓最终价格了，五款车型，预售价十二点五九万起步，这个起步价抛出来，其实已经让不少盯着十万级轿跑的年轻人坐不住了。
咱们先聊聊这车的架子，长宽高四千八百八十六、一千九百、一千四百八十五毫米，轴距两千八百二十五毫米，标准的四门五座掀背轿跑身材。
第一眼看到这车，最扎眼的就是那个蚌式引擎盖，线条压得极低，运动感直接拉满。
最让我意外的是那个一百六十八升的前备箱，厂家给它配了七种开启方式，这可不是为了噱头，以前很多电车的那个前备箱，盖子重、开关繁琐，久而久之就成了摆设，名爵这次算是把用户痛点摸透了。
再加上全系标配的无框车门，这颜值放在停车场里，绝对是那种能让路人多看两眼的狠角色。
聊到电车，续航和补能永远是绕不开的门槛。
这台车分成了两个大阵营，如果你平时就在市区代步，四百伏特快充系列的两个版本够用了，六百五十公里续航配六十七度电池，六百一十公里那个版本甚至用上了半固态电池，零百加速六点九秒，充电半小时能从百分之三十补到百分之八十，这种效率对于大多数上班族来说，完全没有焦虑感。
如果你是个喜欢长途奔袭的玩家，那八百伏特五C超充系列就是你的菜了，九十一度宁德时代三元锂电池，续航直接干到八百四十五公里，零百加速五点九秒，最夸张的是充电十二分钟就能补满大半管电量，那种在服务区喝杯咖啡的功夫，车就满血复活的感觉，确实很爽。
而且全系标配的六点六千瓦对外放电，周末带上电烤炉去露营，直接把这台车变成移动的厨房。
外观这块，C字形贯穿大灯配合溜背造型，确实把那种战斗感营造得挺到位。
底盘配置上，厂家这次算是下了血本，前麦弗逊后五连杆，全系标配mCDC智能电控电磁悬架，还带AI路面预瞄。
这玩意儿听着高级，其实就是通过传感器感知路况，实时调整悬架软硬。
以前这种配置都是几十万豪车的标配，现在下放到十几万的轿跑上，确实能让驾驶质感提升好几个档次。
还有那个电动尾翼，入门版是固定的，中高配那是真的可以五档调节，跑高速的时候升起来，那种贴地飞行的仪式感，花点钱升级绝对不亏。
坐进车里，一块十五点六英寸的悬浮大屏撑起了整个座舱的科技感，车机芯片直接给到了八百二十九十五，这可是目前的第一梯队，操作流畅度完全不用担心。
标配的二十五色氛围灯加上前排座椅的通风加热按摩，这配置清单看着就让人觉得诚意十足。
如果你对自己生活品质有要求，还可以选装车载冰箱、副驾零重力座椅，那种躺着看风景的惬意，确实是很多传统燃油车给不了的。
关于怎么买车，我有个观点，就是别被配置单迷了眼，一定要看自己的真实使用场景。
预算要是卡得紧，十二点五九万的六百五十舒享版其实就是个极佳的切入点，毕竟核心的电磁悬架和前排满配座椅它都有了，在这个价位段，性价比几乎没有对手。
要是你对辅助驾驶有执念，多出一万块钱上六百一十激光雷达版，城市和高速的导航辅助驾驶都能用，那种在高峰期帮你减轻压力的功能，用过一次就回不去。
至于那些顶配的八百四十五公里长续航版本，那是留给追求极致体验和长途需求用户的，毕竟在这个价位能买到这种超充速度和续航水平的产品，确实不多见。
当然了，现在这价格只是预售，等到二十一号正式发布的时候，厂家大概率还会给出一波惊喜，毕竟现在的市场环境，谁能在价格和配置之间找到完美的平衡点，谁就能笑到最后。
这台车现在的声势已经造起来了，至于它能不能成为轿跑市场的常青树，或许只有等大家真正开上路，感受过它的底盘调校和智能化表现之后，才能给出最终的答案。
