听说了吗？保时捷911 Turbo S的新一代很快要亮相，而且这回可玩大了——居然要上马混动系统了！一传出这风声，朋友圈和车友群就炸锅了，简直像是谁把汽油倒进了篝火堆里，能不抢眼吗？
大家都知道，911一直是那个经典里透着一股不服气的家伙，一眼望去，圆圆的大灯像老熟人打招呼，“嗨，又看我了吧”，从1964年滚出车间到现在，玩了多少年，这鼻子一闻就能嗅出来。
但这一次，新款911 Turbo S要玩混动，这不是简单的小打小闹了，这可是保时捷911家族自打诞生以来头一回跟电气化认真牵手。
不少铁杆儿粉丝搓着手，嘴上说着“电的911还是911吗？”，私底下还不是琢磨着是不是要加购、要存钱——这一幕像极了对象提出搬去新城市，一边不舍一边期待。
不过，眼下这气氛还挺悬的——保时捷把新车埋得死死的，只给出了9月7日这个大日子，大伙只能透过网上疯传的测试谍照撸个影儿，网上有人传图，迷糊一片，灯光下再比对，发现还是经典那一味：圆大灯还在，尾巴那一溜儿带贯穿灯带，说是换代其实没丢本色。
可仔细看，这些年911的“进化”可不光换个标，前杠那三段式进气口张得老大了，像是小学生立着脑袋喊着要早点放学。
两侧鲨鱼腮一样的风口，还说是啥“主动式格栅”，听起来不明觉厉，反正你我也不懂多少风阻和冷却的学问，看起来帅炸天就行了。
你要说这些改动纯粹视觉系，大概也不太准确。
毕竟现在的性能车，要是不搞点空气动力学黑科技，出街就跟穿了件去年的旧毛衣一样有点寒碜。
据说那些隐藏的感应器，还要升级辅助驾驶，指不定以后高速路上能自己帮你盯一盯路。
再看车侧，那大轮圈闪着银光，黄色刹车卡钳分明是下一代的“马路泼猴杀手”，真是静态时看着稳重有力，一踩油门立马能飙起来那种。
据说后翼子板的进气口进一步加大，然后尾灯还是原来贯穿式，扰流板比以前大了似的，后包围也被调得更紧致、更有劲儿。
没错，排气从椭圆变四矩形，不就是在告诉你——“哥还是那个狠人，只不过打扮更时髦了”。
说到动力，这波谍照党和车评人就爱猜，反正保时捷还没官宣配置，但嘴上说没谱，心里早就按过小算盘了。
后台有路子的小道消息，Turbo S大概率会上T-Hybrid系统。
参考一下今年早出的Carrera GTS混动，3.6升水平对置六缸+后桥电机+1.9千瓦时的小电池包，拉出来的最大功率都532马力呢。
你想啊，Turbo S领头做大哥，排量不可能比他小，马达功力自然也得更进一步，700匹马力要真坐实了，那才叫一声儿“变态超进化”。
你琢磨着，2022那一版Turbo S都650马力了，这一把提到700+，就算只是个猜测，也已经让喜欢动力的朋友们望眼欲穿了。
不过说回到新技术，混动对于保时捷这种以操控和纯粹驾驶体验著称的品牌，究竟是背道而驰，还是再攀高峰，这事见仁见智。
身边有老911粉子，揶揄着“新911能不能还发动机轰鸣”，可换个角度看，混动其实也能让动力输出变得线性，跑赛道时来个瞬间提速，棍棍到肉，不带喘气儿的。
而且环保法规年年紧缩，欧洲那边早就勒紧裤腰带过小日子了，传统911迟早得跨过去，不然铁打的标杆也扛不住这些乱七八糟的排放标准。
混动算是自救，也是种前进。
谁还不是在现实夹缝中求存呢？
但话说回来，想要混动911 Turbo S既得快还得有灵魂，这门槛可不低。
一台破700马力的性能怪兽，你说它该怎么满足挑剔的带货佬，也要在城里撒野还省点油钱。
用大排量发动机配上电机，一脚下去飞天遁地，同时又能在堵车时装出一脸省油的样子，这操作说难不难，说易也绝不简单。
有得必有失，纯燃油党说电机还是玩不过油门声浪，混动粉则主打全面兼顾。
“卷”进了新时代的911啊，这局，到底谁赢，怕得还要真刀真枪的体验过才知道。
对了，咱绕回来讲点实用的，911 Turbo S这次大概率还会把智能化给卷上去。
现在市场里，“智能”这俩字听起来好像和性能无关，其实真不是这么回事儿。
高速并线、盲区警告、停车辅助，这些平时你觉得鸡肋，万一哪天分神了，有个提示音拉你一把，是不是分分钟能救命。
保时捷把传感器埋车头、四周全覆盖，各种新玩意儿加身，以后911也不止是那种“会开得爽爽，不会开就乖乖看”的车型了，观感变得更多层次。
对老派驾驶控来说，或许少了点纯粹，但对于年轻点的买家，就是要随时来点新鲜的。
毕竟，谁还没点“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的小心思啊？
但别以为混动=环保。
玩车的朋友都知道，混动车能省多少油，怎么充电补能，这都很玄学。
在911这样定位的高性能跑车里，节能不是主菜，更多是为了满足法规、解锁更多调校自由度。
哪天混动Turbo S赛道刷个圈，把一众纯电猛兽摁在地上，怕是评论区又要炸锅了，“油电混合才是王道！”
但下一刻又有“油门一脚抓地飞起才算运动”的大神来拆台，谁也说服不了谁，这事怕是得百试百新才信服。
再聊点设计细节吧，其实设计圈对保时捷911一直存在一种“工整到死板”、“老调重弹”的吐槽。
但没法子，这款车就是靠造型一脉相承活了下来。
每一代小修小补，大灯、尾灯、腰线从未离谱。
这次新Turbo S连四边形排气口都能激起讨论，足见设计团队有多谨慎、不敢胡来。
要怪也只能怪，谁叫这品牌本身就是信仰如山。
新车这种明知不可为而为之的改动，恰恰是最亮眼的地方，真正会玩的人一看就明白。
讲真，摩拳擦掌等着911 Turbo S混动面世的人，不单是想体会极限速度、血脉喷张。
可能还在琢磨这样一台车开进公司地库，是不是比同价级的新能源超跑更有面子。
或者哪天带朋友远郊自驾顺手作个环保小达人，说来说去，这种混动加持的身份感，分明比数据和百公里加速还刺激。
说不清是用户痴迷性能本身，还是迷恋改头换面后独一份的标签。
谁还敢说自己完全不在意这点“身份认同”？
最后咱回血到那句老理儿，911 Turbo S做成混动，到底是传统神话的终结，还是新的神级传承的拉开帷幕？
要真说得清楚，此刻站出来的车评人都成仙了。
小编只能说，行家们等9月7号实车一出来，肯定还要吵上几个月。
有人跳出来唱衰，也有人吃着火锅唱着歌，穿越电气化世界继续为911打榜助威，谁都替代不了谁。
用一句网络热词：你方唱罢我登场，江湖永远有新故事。
保时捷新911 Turbo S准备跟混动握手言和，这场硬核革命能不能玩转未来，还得看行家车主们买不买账。
说起来，你会为这匹油电混血猛兽买单吗？
你怎么看，欢迎甩出你的观点一块唠唠！
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