贵州新能源汽车出海：右舵VAN在新加坡认证，供应链在本地生根
6月18日，贵州长江汽车一款VAN类右舵车型在新加坡完成认证，已向老挝、阿根廷等国交付样车，企业把2026年的海外交付目标定在2000台以上。今年4月21日，长江汽车还将2台新能源轻卡和2台厢式明窗版VAN从上海运往哥伦比亚，整车匹配了适应当地电网的充电器、英文车机以及全车脚垫，显示出从产品到服务的本地化调整正在落实。
自动化改造与区域化定制
面对国内商用车市场的激烈竞争，长江汽车从2024年起系统研究东南亚和南美市场，认为这些地区在气候和地形上与贵州相似，积累的技术经验可以直接迁移。为满足右舵市场需求，团队花费半年多完成右舵研发，围绕散热、底盘悬架、电池温控和耐腐蚀涂装进行强化；针对客户的载重需求还调整了底盘结构，体现出以客户为导向的工程能力。
以市场需求倒推技术方案
在贵州忠辉重工，外贸负责人展示出不同国家定制化参数的订单：为寒冷地区开发了电池加热系统，为路况差的地区强化了底盘与悬挂。到2025年，其新能源观光车在国内市场占有率已达七成五，产品覆盖五大洲20多个国家和地区，出口额实现数倍增长。类似的适配在奇瑞万达贵州客车对沙特市场的投入中也能看到。面对沙特高温，团队升级了空调与隔热方案、改良密封性并加装移动卫生间，交付后售后团队随车驻地协助优化，客户满意度明显提升。
产业链协同带来规模效应
贵州地方在推动产能本地化方面动作明显。以长江汽车为例，其与宁德时代等供应商建立了深度合作关系，本地配套率已达到21%，计划两到三年内提升到30%以上。企业不仅被动采购配件，而是主动向贵安新区推荐配套商并参与招商对接，带动上下游联动，已有零部件企业在贵阳经开区落地投产，形成新增节点。
电池与整车协同发展
贵州已有从电池材料到动力电池、储能电池及整车的完整产业链，省内电池产能约55GWh，按照“一核两区”的总体布局，吸引了多家龙头企业落地。随着中科星城、弗迪电池、宁德时代贵州基地等项目推进，配套企业的集聚效应逐步显现，为整车企业提供了更稳定的本地供应。
从数量增长到质量提升
统计显示，2026年一季度贵州规模以上汽车制造业增加值同比增长115.3%，汽车产量达到5.33万辆，同比增长近四倍多。专家指出，这一波增长不是孤立的个别企业成功，而是产业链从无到有、从分散到集聚的系统性变化在发挥作用。把原有的资源和区域优势转化为可复制的产业优势，使得产品在面对不同市场时能够快速做出技术与服务匹配，正成为贵州企业走向全球的重要支撑。
