最近咱们中国的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是新能源车这个领域，简直就是一天一个新花样。

以前咱们提起买车，可能首先想到的是德系、日系这些老牌合资品牌，觉得它们技术成熟、质量可靠。

但现在你再看看，满大街跑的比亚迪、吉利、长安，一个个都像是开了挂一样，特别是在插电混动这个赛道上，咱们的国产品牌可以说已经牢牢占据了主导地位。

就在这个当口，那个曾经以“买沙发送车”的舒适性闻名天下的东风日产，也慢悠悠地推出了一款全新的插电混动轿车，代号叫N6。

这消息一出来，大家心里就犯嘀咕了：这日产是终于反应过来了，准备正儿八经地跟咱们国产车掰掰手腕，还是说看着大家都在搞新能源，自己也得跟着凑个热闹，免得掉队？

这台预估售价在12万到15万区间的N6，到底藏着什么真本事，它能在如今这个“高手如云”的市场里杀出一条血路吗？

咱们今天就好好地把这款车从里到外扒一扒，看看它葫芦里到底卖的什么药。

先从大家最直观的感受，也就是外观说起。

这台日产N6给人的第一印象，就是它跟它的大哥，已经上市的N7长得太像了，简直就像一个模子里刻出来的，只是个头小了一号。

它的前脸设计，完全跟上了现在新能源车的潮流，用的是那种封闭式的大面积格栅，一眼看上去就知道这不是一台传统的燃油车。

车头的灯组设计得也挺有想法，上面是一条贯穿式的细长灯带，把整个车头的视觉效果拉得很宽，下面是两个L形状的大灯，中间那个日产的“NISSAN”车标还能发光，这在晚上点亮之后，辨识度绝对是杠杠的，开在路上别人一眼就能认出来。

这种设计，说白了就是日产在努力地告诉所有人，自己也在积极拥抱变化，玩起了年轻人喜欢的“灯光秀”。

车身侧面的设计也花了不少心思，比如现在很流行的隐藏式门把手，它也给配上了，这能让车身看起来更光滑，还能降低一点风阻。

车顶还可以选择喷涂成黑色，和车身颜色形成一个反差，营造出那种悬浮车顶的效果，看起来确实挺时尚的。

再来看看它的尺寸，长宽高分别是4831毫米、1885毫米、1494毫米，轴距达到了2815毫米。

这个数据是什么水平呢？

它已经妥妥地进入了中型轿车的范畴，虽然比它大哥N7要小一些，但放在同级别的车里，这个身板绝对不小，后排空间应该会有不错的保障。

车尾的设计也很有看点，延续了N7那种有点溜背感觉的短尾巴造型，看起来很紧凑，很有运动感。

尾灯也是现在最流行的贯穿式设计，和车头灯相呼应，中间的“NISSAN”字母同样可以点亮，这让整个车尾看起来既有科技感，又不失高级感。

看完了外在，咱们就得深入到这台车的“内心”了，也就是它的动力系统，这才是决定它能不能打硬仗的关键所在。

根据工信部申报的信息，日产N6用的是一套插电式混合动力系统。

这套系统的构成很有意思，它由一台1.5升的自然吸气发动机和一台驱动电机组成。

这里面有个细节特别值得咱们关注，就是那台1.e5升的发动机，它的最大功率只有75千瓦。

可能有些朋友一看到这个数字，心里就咯噔一下，觉得这动力也太弱了吧？

现在随便一台国产小车，发动机功率都比这个高。

但大家先别急着下结论，因为在现在主流的插电混动技术理念里，发动机的角色已经发生了根本性的变化。

它不再是那个时刻都要拼尽全力驱动车辆的“主力军”，而更多地是扮演一个“超级充电宝”或者说“高效发电机”的角色。

它的主要任务是在电池电量不足的时候，以最高效的方式发电，供给电机使用，或者在高速巡航这种发动机比较省油的工况下，才会直接参与驱动。

真正负责让你在城市里起步、超车，体验那种畅快加速感的是那台驱动电机，它的最大功率达到了155千瓦！

这个数据就非常亮眼了，是发动机功率的两倍还多。

这就意味着，在日常绝大多数的驾驶场景下，你开着这台N6的感觉会非常接近一台纯电动车，又安静又平顺，动力响应也很快。

再来说说电池，这可是新能源车的心脏。

日产N6搭载了一块容量为21.1千瓦时的电池组，能提供125公里和130公里两个版本的纯电续航里程。

这个续航水平放在今天来看，已经算是中上游了，对于大部分人来说，如果你只是每天上下班通勤，那基本上充一次电就够你跑一个星期了，完全可以把它当成一台纯电车来开，用车成本会非常低。

但这里面最值得我们骄傲和关注的一点，是这块电池的供应商——瑞浦兰钧能源股份有限公司。

这是一家地地道道的咱们中国的企业！

这背后传递出的信息可就太重要了。

它说明在新能源汽车最核心的电池技术领域，我们中国的产业链已经强大到了让日产这样的国际汽车巨头都必须来采购我们的产品。

这已经不是过去我们用市场去换技术的时代了，而是我们的技术实力本身，已经赢得了国际市场的认可和选择。

这一点，我们必须为咱们的中国制造和中国技术感到自豪。

好了，接下来就是最激动人心，也是最残酷的部分了——价格和竞争对手。

日产N6的预估价格区间是12万到15万。

咱们拿着这个价格去市场上看一圈，会发现它的对手都是谁呢？

那简直可以用“神仙打架”来形容。

首当其冲的就是比亚迪秦L DM-i，它的起售价直接杀到了9.98万元，顶配车型也才15万出头，人家不仅有第五代DM技术的加持，在省油方面做到了极致，品牌号召力更是如日中天。

还有吉利汽车旗下的银河系列，比如银河L6，同样在这个价格区间里，凭借着出色的设计、智能化的座舱和扎实的安全性能，也抢占了大量的市场份额。

更别提还有荣威D7 DMH等一众实力强劲的国产选手。

这些对手，哪一个都不是省油的灯，它们不仅在价格上比日产N6更有优势，在配置上，也更懂得咱们中国消费者的心思，什么大屏幕、智能语音、辅助驾驶，能给的都给你堆上。

那么，面对如此激烈的竞争，日产N6的底气到底在哪里呢？

它凭什么敢定这样一个价格？

我想，日产可能还是想打好自己手里的几张牌。

首先是“品牌价值”，毕竟“NISSAN”这个牌子在很多消费者，尤其是老一辈消费者心中，还是可靠、耐用的代名词。

其次就是它的传统优势——“舒适性”。

“日产大沙发”的名号可不是白叫的，在座椅的柔软度、包裹性和底盘的滤震调校上，日产的功底依然深厚，这或许是它能够和那些强调科技感和性能的国产品牌形成差异化竞争的地方。

最后，它大哥N7的销量也给了它一些信心。

N7上市后，月销量能稳定在6000辆以上，证明了日产的新能源产品在市场上还是有受众的。

或许日产觉得，凭借N7打下的基础，这台尺寸更主流、价格更亲民的N6，也能在这片红海里分到一杯羹。

但这杯羹，注定不会那么好喝，日产N6这位“迟到”的选手，必须要拿出十足的诚意和过硬的产品力，才能说服越来越精明的中国消费者为它买单。