华为鸿蒙智行十月销量达68216台，均价390000元。你要问这个均价在汽车行业算啥水平，我得说，挺高的了。我都挺惊讶，之前听到均价这个词，还想着是不是只是某品牌、某车系的事儿。但没想到，华为的这套模式，能把车价炒得这么高。
咱们也不说别的，看看这个数据到底意味啥。五个系列八款车型，卖了六万多台。你想，别的品牌那不是平均每款车卖三千多台？而在我这个行业混了几年的人心中，这个数字摆在那里，已算火爆。尤其是比那些纯电车、合资车好卖的品牌，卖的多的车才几百台，一个产品线能卖五六万台，是个啥概念？大概就像你在超市看到一斤苹果卖十块，但其实是散装称重，比价一看，没我预想那么贵，要是个知道价格的消费者，心里还能接受。
我还注意到，刚才翻了下笔记，实际车主的反馈就不一样。有个车主说：这车挺好的，特别是在智能驾驶方面。但有的，也不是没抱怨，价格偏高，配不上这个智能水平。你智能化这块，华为确实下了血本，不说别的，至少研发成本上百万美元都得有。
我疑惑的是：这个390000元的均价，是指导价？还是开票价？过去，很多车企为了显示业绩，喜欢用指导价，实际成交价可能低个十几万，出来的平均售价漂漂亮亮的。又或者，算上优惠、补贴后，实际到消费者手里的钱，更要低一些。毕竟，销售的实际利润率在10%左右，一台车能赚个三万到五万，已不错了。
这就引出一个问题：这个价格背后，是华为在做高端技术定价，还是它自己在给车企抬价？我猜，可能两头都在玩。华为名气本身就有溢价能力，行业里的所谓高端智能化车也好，光靠技术，远远不能养活整个产业链。如你知道，车企供应链的红线其实很长，芯片、模组、软件、车身件，都得一环扣一环稳住。
说到这，忽然想到，华为的方案是不是越做越像苹果？一方面-product（产品）要自家出，另一方面，渠道上也在向高端走。只是，苹果的成功靠的是生态圈，而华为还在努力搭这个智行生态。他的技术壁垒很高，却也意味着风险——一旦面临突发的供应链断裂，比如缺晶片，后果就惨。
说实话，我心里还在揣摩，为什么市场价会高得如此离谱。你看那些豪车，BBA的爆款X3、C级，指导价都在40到50万之间，但均价下来，可能只有30多万。换句话说，销售优惠空间还是大你一大截。而华为的车，换个角度看，很多车主直接就是出厂价付款，没有太多折扣。这意味着，它要把用户心里值不值的平衡拿得很扎实。大众、丰田啥的，早就靠价格战留住客户，而华为不同，它在新科技+高端体验的吸引力上，似乎更在意高端客户的认可。
这让我想起一个细节，我刚才翻了下相册，看到那台车停在咖啡厅门口，玻璃反光特别漂亮。摆在那里，确实挺讲究的。但看样子，未来的市场，除了价格高低，更多还是要靠品牌认知和用户体验。这价格，底气来自哪里？我觉得，除了华为的科技溢价外，还有一种可能：它们在利用垂直整合拼上一波高端牌。
我也不否认，可能有人会说：这车就是个科技豪车的样板，用智能忽悠着卖高价。但说归说，如果它能在高端领域站稳脚跟，不就意味着，传统意义上的豪华车，可能真的要被智能化重新定义了。
对了，你觉得，这种天价产品，会不会引发泡沫？还是说，它的高价真能被市场认可？我其实觉得，可能是看未来的潜力。毕竟，现在大部分用户还没完全买账，试驾感受还好，对比了几款同价位的车，差异不大，把硬件、软件、品牌一合计，还是觉得这价格偏高。
所以，提个问题——你觉得，像华为这样横空出世的科技车，是不是会把BMW、奥迪之类的老牌子挤得更难呢？还是说，他们各自扮演的角色不同？我这里还能说点什么？还是说，产业链、渠道布局，才是你们最关心的核心？毕竟，销售数字背后，藏着的其实是供应链的博弈。
未来这个市场怎么走？我自己倒没太多预设，只知道，价格不是唯一因素。体验、品牌、服务，才是让人交出钱包的关键。而且，那些进口豪车，瞬间销量变少68000辆的消息，真让人觉得，市场天平在慢慢变动。
随便聊几句，神经也放松点。但要说未来要怎么走，我真没把握。或许，下一轮，整车成本都得重新洗牌。光靠这个390000元的单价，我还不敢打包票——它背后，是不是还藏着一些黑科技或细节没说明？谁知道的呢。
话说回来，你还记得上次那朋友带我试驾的那款L3辅助，其实挺牛的，但那价格，相比华为的这个方案，也不算太出乎意料了。看到这，有没有一种感觉，未来的汽车市场，要么就是高端智能定制，要么就是性价比，中间已经划出一条鸿沟。
反正，这个均价，也让我开始重新想：价格高低，是绝对意义上的价值体现吗？还是，我们到底在买些什么？也许，这个问题，没人能给你答案，但平心而论，华为的这次突破，确实让整个行业都在看。
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