丰田对其拉力赛性能掀背车所做的改动能否使其在澳大利亚市场保持竞争力？
我们喜欢的东西
真正的公路拉力赛车
即使在 GT 中也拥有出色的操控性
处处体现定制感
不好的地方
购买和服务成本高昂
启动基本上没用
短期六个月的服务要求
您能相信丰田 GR Yaris 上市已经五年了吗？
丰田的这款源自拉力赛的掀背车是一个重大时刻，因为丰田已经 20 多年没有生产过涡轮增压四轮驱动性能车了。
这款车的上市也带来了巨大的惊喜：首批1000辆售价39,950美元，定制车身，以及有史以来最强劲的三缸发动机之一。凭借其卓越的性能，它在全球的销量已超过4万辆。
现在是时候更新了，GR Yaris进行了彻底的改款，使其更加锐利，更具吸引力。丰田是否已经做了足够的努力来保持它的竞争力？
首先，它现在的价格更高了：GT 的起价为 55,490 美元，另加上路费，而配备新型八速自动变速箱的高配 GTS 的开价则接近 70,000 美元，这差不多是澳大利亚首批 1000 辆售价的两倍。
GT 的标准配置包括 18 英寸 Enkei 车轮、邓禄普轮胎、12.3 英寸数字驾驶员显示屏、带无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.0 英寸触摸屏、加热运动型前排座椅、八扬声器 JBL 音响系统和主动安全功能，如 AEB、自适应巡航控制、车道保持辅助和倒车摄像头。
价格高出 5000 美元的 GTS 还增加了 18 英寸 BBS 轮毂和米其林轮胎、前后 Torsen 限滑差速器、不同的悬架调校、额外的冷却系统以及中冷器喷水功能。
升级前的 GR Yaris 的变化包括更高的输出功率（从 200kW/370Nm 到 221kW/400Nm）、新的离合器、更坚固的车身、升级的悬架支架以及全轮驱动系统的变化（例如修改扭矩分配），使其比以前更加敏锐。
丰田为其配备了全新的仪表盘，仪表盘面板降低了50毫米，驾驶座椅降低了25毫米，后视镜也升高了，从而提升了视野。从这个意义上来说，丰田值得称赞，因为它没有固步自封，而是努力让这款史上最出色的掀背车之一更加卓越。
新的仪表盘主要由硬塑料制成，但功能齐全，甚至还向驾驶员倾斜。得益于更亮的屏幕和新软件，新的触摸屏比之前的7.0英寸显示屏有了很大的改进。此外，新的12.3英寸数字驾驶显示屏也比之前的模拟显示屏好得多。虽然在菜单之间切换有点麻烦，但图形可配置且清晰锐利。
GR Yaris 的座舱和之前一样，实用性不足——没有中央扶手或封闭式储物空间，车门上的瓶架和中控台上的杯架也很小。仪表盘左侧有一个带 USB-C 接口的托盘，但不是橡胶材质。后座和后备箱也很小，后备箱只有 174 升，不过如果需要的话，座椅可以放平。12V 电池位于后备箱地板下方，所以没有备胎。
但它毕竟是一辆公路拉力赛车，所以在路况良好的路段上测试它的极限时，谁会在乎它那点儿不怎么样的实用性呢？就算没有GTS那套精妙的限滑差速器，GR Yaris的驾驶体验也确实令人兴奋。
改进后的离合器也使其在交通拥堵中更容易操控，尽管它仍然感觉像赛车离合器，主要是开或关的感觉。变速箱不如马自达的犀利，但效率很高，额外的动力虽然只将0-100公里/小时的加速时间提高了0.1秒，但你尤其能在中速档感受到它。
进气噪音很大，操控感也很强，机械感十足，时刻提醒着你它的使命，转向和刹车手感也相当灵敏。驾驶体验也略显凌厉，但日常驾驶依然相对舒适。操控性呢？简直无与伦比——抓地力十足，如果你想要更强劲的尾部操控，可以切换到赛道模式，后轮就能承受70%的扭矩。这辆车的驾驶体验令人印象深刻。
相信丰田能再次拯救这款性能车。GR Yaris 一如既往地是市面上最具驾驶乐趣和魅力的车型之一，但又得到了进一步的提升。经过改进的座舱让视野更加开阔，操控性也更加出色，而且由于动力输出更强，速度也更快了。
它仍然不太实用，而且运行成本也很高，但当你在弯道上行驶时，一切都可以原谅。GT 也一样，更专注的 GTS 可能更胜一筹。如果你想花 7 万美元买一辆速度更快的车，GR Yaris 应该是你的首选。
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