本次赛事中，张雪机车的表现的确令人费解。
之前在德比斯连六冠之后，外界普遍期待这支车队能继续保持稳定的竞技水平，可事实却是连续三场未能登上领奖台，最新一站更是滑落到第十位。比赛现场解说都点明赛道条件与车辆散热、调校存在硬伤，尾速被对手甩开一大截，这在以高速直道为主的赛段尤为明显。
从比赛表现细节看，69号车疑似被卡BOP（Balance of Performance，性能平衡调整）一事被翻出，可能涉及去年赛事中平台对该车的性能压制，使其调校受到限制。此类规则制定的“硬性”限制，确实让车队在硬件调试上捉襟肘见。
尽管如此，不能否认车手的心态尚算积极，调整得还算到位，但硬件差距依然明显。在这样的情况下，车手只能硬扛，难以弥补车辆在调校和散热上的不足。
观察比赛过程中，53号车从第六一路掉到第十位，圈速始终难以提升，明显无法突破硬件配置带来的瓶颈。多次圈中观察，其尾速明显落后，不同于早前赛段的流畅，转弯后的加速段反而变得迟滞。
车队在调校上的犹豫，或许是基于不愿意再花费大量资源在当前“伪”硬件的修复上，怕修复后效果不彰又陷入更大的困境。
对于这个问题，外界很容易归咎于“车的问题”或“人的问题”。实际上，现阶段更深层次的原因，显然是规则带来的硬性限制。从调校空间到散热设计，从底盘调校到尾速优化，每一个环节都被管制得严严实实。
这让车队难以真正发挥潜能，一旦遇到赛道特点不能很快适应，便容易出现成绩滑坡的情况。
也有人指出，车队在硬件调校上的犹豫是否源自资金或技术实力有限。毕竟，调车的成本、技术要求都很高，但规则限制让原本可以微调的空间变得狭窄。或者，有观点觉得这也是一种被动的“规则捆绑”，让车队陷入被动状态，只能硬抗，无力作为。
从较长远看，这场比赛的局势反映出：硬件与规则的矛盾逐渐凸显，现在的技术调校已无法应对新规所带来的限制，车手心态的积极只是掩盖不了硬件短板的事实。赛场上，车队若想改善现状，恐怕还得在规则范围内寻求突破，但目前看来，硬件的问题比人更难解决。
最终，这次的表现到底该怪车还是怪人？答案可能都不是唯一的。怪车的部分，很大程度上由规则所限，硬件问题非一日之寒。怪人，则可能是车队在应对变局时，缺乏相应的快速调整能力和投入。没有一句话可以一概而论，只有在赛场的真实表现中看到问题的多面性。
令人疑惑的是，明明有硬件短板，车队似乎又很难披露或公开修整的真实情况，只能在比赛中纠结。
这让人不禁想问：到底是规则的硬压逼出了今天的困境，还是车队自己不愿意在现有的“规则”框架内做更大胆的动作？硬件落后、调校困难让车手只能用心态在硬撑，但心里难免发问，如果不修，那到底是制度让我们死在这里，还是车队自己甘愿放弃？
这场局，谁又是真正的输家？难以给出明确答案，只觉得这场比赛反映出更深层的无奈。
