电车百公里加速不得低于五秒，新国标征求意见稿引发车圈激烈争论，安全与性能的抉择成为焦点

电车百公里加速不得低于五秒，新国标征求意见稿引发车圈激烈争论，安全与性能的抉择成为焦点

你知道吗？最近我在微博看到一条新闻，说是国家要出台新规，限制所有纯电和插混车的百公里加速时间不能低于五秒。别的小伙伴可能觉得挺鸡肋，但我觉得背后隐藏的逻辑可不简单。这就像门把手设计，要既方便又安全。

我刚才翻了下笔记，发现过去两年国内新能源车销量直线上升。大概有五十万台车在路上跑，很多都是用户刚入门。按理说，这样的政策调控，是不是就像汽车行业一道护城河？毕竟，电车的快这点，真是太吸引人了。满大街快充快跑的电动车，瞬间就给燃油车拉开差距。

但问题也出来了。为何有人担心？我身边一个朋友开特斯拉Model 3，他之前试驾时随便踩一下油门，感觉就像扯着嗓子喊我能跑！安啦，别担心，这里的重点不是告诉你不能自动加速，而是说，国家想用个门槛让新手少出事。

说到电车速度，我原先觉得，超5秒是个合理的限制——这标准比很多SUV都难得，而且还能降低误操作的概率。尤其是对一些司机而言，比如那天在修车厂遇到的李修理工，他跟我说：反正我觉得这个规定挺好的，要不是速度太快，出事的概率就小些。他还笑着说：要不然，下次试着踩油门，忽然就是冲天炮，不是吓我一跳，是吓得我心都废了。

这个标准还算模糊。我知道有些车像是某些入门款插混，百公里6秒多，硬是要操作到极致才能跑到5秒内。那是不是就意味着，某些车型会被踢出限制范围？这很像以前的EPA排放标准，刚开始说最高排放不超标，后来发现，车厂用点微调就搞定了。

这也是对供应链的一次考验。一直有人在说，车企的研发流程中，性能调整就像做菜，灵活点、适应市场，但如果一刀切定下不能快于五秒，是不是就有点限制创新？

我还记得，刚开始的电动飞驰，那叫一个猛，特别是在一些短途赛中，表现堪比F1赛车。现在是不是标准变了？变成安全放缓了？难怪我开车圈的朋友说：我们得考虑，这个规则到底是不是为了安全？还是为了给行业定调？我觉得，至少，燃油车那种大排量推背感，还是有点被稀释的味道。

话说回来，关于安全，有没有可能用些软件手段？比如说给车加个控速器，让车的最大速度不能超过设定值？我不是个技术大神，但这种方案其实挺容易实现的。像我那辆车，就可以在仪表盘上设个限制速度，不用担心开快了。

但是啊，这还涉及到用户心理。有一个问题，咱们用户会不会觉得自己被限制了？你知道的，很多车主，特别是年轻人，开车最大的乐趣就是拼速度。你让他们调到慢一点，总感觉自己的快感被剥夺掉了。包括我，一个朋友开油车，赛车痴迷，他跑了个影豹r，零百5秒多点，这速度放到电动车里，几乎算正常，可要限制，他懂得也会不爽。

你说，油车的零到百都能跑5秒多点，电动车想做到一样难么？其实我觉得，这个标准估计也是个体感，没那么多量化数据支撑。毕竟，真正能跑到5秒以内的电车，不止一两台。有些豪华品牌，百公里加速能到3秒，难不成都要限速？如果限制后，性能就像一堆鸡肋，那还怎么体现技术优势。

（这段先按下不表）毕竟，电车的最大好处之一，就是没有排放、没有震动，让驾驶变得轻松，但如果限制成了常态，反而会让驾驶乐趣缩水。

你问我支持不支持？说实话，这种政策我倒是挺赞成的——安全第一。毕竟，谁也不想看着朋友圈里有人突发事故。能不能给车厂留点弹性？比如说，设个权限范围，用户可以自己选择开快还是安全？这样就很现实。

另外一种可能是——未来的车，公司会不会推个智能断速系统，比如说你开到70公里/小时，有个提醒闪出来： 别冲了，慢点？这话题，真是大有文章可写。也许未来的交通，是不是要靠智控互联来保证安全呢？这个还真值得思考。

坦白说，政策再一刀切，难免觉得太死板。毕竟，车这个东西，归根到底是工具。有人喜欢开快，有人喜欢稳稳当当。我也觉得，未必每个人都能在高速型和安全型之间找到平衡点。

哎，突然有点好奇。你们怎么看？会觉得这个五秒标准，真的限制了你的快感吗？还是说，你本身就不怎么在意速度，反正安全稳才是硬道理。

（这部分留点悬念，考虑到未来的系统变化）。至于我嘛，也得试试更多符合标准的新车，或许，哪天我也会因为安全第一而心甘情愿少点冒险——毕竟，交通安全这事，无关速度的炫耀。

也许你会问，没有快感的驾驶，还有什么吸引力？我想，这个问题，要等未来的智能交通系统，真正落到实处，再去慢慢找答案吧。

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。