上个月路过杭州天目山路，红绿灯口排队的车里有三台小米YU7。旁边老张看了一眼说，这车标准版卖得最猛

上个月路过杭州天目山路，红绿灯口排队的车里有三台小米YU7。旁边老张看了一眼说，这车标准版卖得最猛，835公里续航够用了。我没接话，只是想起成都那个朋友，硬是咬牙上了Max版。

翻了翻9月的销售数据，标准版确实占了将近一半的量。25万多的价格，800多公里的续航，对于大部分人来说或许足够了。尤其是那些第一次买车的年轻人，看重的就是能不能稳稳当当跑个长途，至于四驱、那些花里胡哨的配置，好像也没那么急需。

不过有意思的地方在这儿。跑过几次长三角的人或许会发现，上海到杭州这一段，服务区里小米的车特别多。当地充电站也铺得密，西湖边上那几个商圈都有超充桩。这种配套一跟上，续航焦虑自然就淡了。反过来看，成都那边虽然单城销量也破了一千多台，但充电网络相对没那么密集，所以有些车主宁可多掏钱买个心理安慰。

前阵子朋友带我试了试鸿蒙智行的尚界H5，那套辅助驾驶系统给我印象挺深。陆家嘴那片晚高峰你懂的，车挤车人挤人，系统愣是自己处理了好几次加塞和鬼探头。激光雷达配合毫米波雷达，感知这块似乎做得比较扎实。不过说实话，这玩意儿真正能用起来的场景，大概也就是通勤高峰和长途赶路的时候，平时开车其实没那么依赖它。

小米那台Ultra版的电机倒是让人眼前一亮。两万七千多转的转速，听着就觉得暴力。实际跑起来加速确实猛，但日常用车能有几次机会踩到底？倒是听说他们为了解决高转速下的磨损问题，搞了套磁悬浮轴承，这个技术路线挺少见。只是量产之后能不能稳定住，还得看后续车主的反馈。

最近几年大家都在讲智能座舱，鸿蒙那套生态铺得挺开。手表控车、语音唤醒这些功能，玩过一次新鲜劲儿过了也就那样。真正实用的或许是导航投影，重庆那种魔幻立交桥多的地方，抬头就能看到路线提示，确实能少绕不少冤枉路。至于车外喊话这种设计，噱头成分可能更大一些。

环保这个话儿，厂家都在讲，小米说他们大压铸用了三成回收铝，每台车能减排三百多公斤。数字好看是好看，但实际效果怎么样，得看整个产业链能不能真把循环做起来。倒是那个三段式可维修结构值得关注，万一出点小剐蹭不用整块换，修车成本能省不少。

超充这块，华为铺得算快的。10分钟充个四五百公里，理论上确实接近加油的速度了。不过实际体验下来，还得看当时有没有车排队，电桩功率是不是满载。上海那边充电免服务费，算是给车主的实惠，但这种政策能维持多久也不好说。

小米搞用户共创这套玩法，从手机时代就开始了。车载KTV、露营模式这些功能，听起来都是从车主需求里挖出来的。三个月迭代三次OTA，更新速度确实快，但有时候也会想，这些功能真的都用得上吗？还是只是看起来热闹？

问界M8那个被动安全做得挺扎实，玄武车身加上2000兆帕的钢材，碰撞测试分数摆在那里。AEB这种主动安全配置现在基本成标配了，只是响应速度和识别准确度各家差异还挺大。至于电池能扛1000度高温、80吨侧压，这种极限测试数据听听就好，实际用车环境很难遇到这种情况。

回到最开始那个问题，为什么杭州跑了一万多台标准版，成都车主却愿意多花钱？或许答案就藏在充电桩的密度、用车场景的差异里。买车这事儿，账面数据只是一方面，更多还得看你在哪儿用、怎么用。

老张后来又说了句，现在这车配置太多了，选起来头疼。我笑了笑没回他，心里想的是，或许正因为选择多了，才更需要搞清楚自己到底要什么。