很多人给电动车充电的时候都会遇到同一个选择就是充电器由红灯变成绿灯的时候是立刻拔掉还是继续插着？
有人认为电池没充饱之前就不能用绿灯之后的时间来补电；也有人觉得只要开始放电就等于完全断电，于是直接把它们插上一夜。但是事实上，绿灯并不是所有车型、所有电池都可以用同一种方式处理的。电池类型、环境温度、充电器设计和电池状态都会对后续操作产生影响。
先说一个容易被忽略的前提就是充电器亮起绿色的时候，一般表示它已经从主要的充放电阶段转入到保压或者补充输出的状态当中，但是并不等于插头一拔就没有差别。部分铅酸电池充电器在转绿之后仍然会保留较小的电流；锂电池充电器一般会配合保护板来管理整个充电过程。
因此不能只根据指示灯的颜色来做决定，也不能把“绿灯后继续充多久”当作所有车辆通用的标准。
对于铅酸电池而言，当绿灯亮起的时候是否继续充电主要取决于使用环境和充电器说明。天气较凉时如果车辆之前电量消耗较大可以按照说明书适当补充一段时间让电池完成后续的充电工作。但是不能因此无限期延长，并且也不能将“绿灯后继续充”理解为整夜通电。
夏季更要小心。高温天气下，电池自身就会产生热量，当电动车刚骑完、电池还在发热的时候最好先停车降温再充电。同时还要注意保持充电区域的通风情况，不可以用衣物或者纸箱等东西去遮挡充电器或者电池。
如果铅酸电池已经亮绿灯了，则一般不需要长时间放置。具体补充时间应该以电池和充电器说明书为准，不能确定时就提前结束，并且不要在高温环境下长时间无人看管。出现鼓包、漏液、异味、异常发烫等状况时应立即停止使用和充电，并交给专业人员检查。
锂电池的处理方式也不同于铅酸电池。大多数锂电电动车会通过保护板以及充电器来控制整个充电过程，当绿灯亮起之后一般不需要再做长时间的“浮充”。特别是在炎热天气、充电环境不通风、或者电池已经使用多年且外壳受损的时候，更应该在绿灯之后立即断电。
冬季不能用低温就多充几个小时的说法来理解事物。
“低温会使得电池的放电表现受到影响，骑行里程减少，但是并不能因此就一直插着不走”。
铅酸电池是否需要适当延长充电时间，应该以具体型号和说明为准；锂电池则不能因为天气寒冷而随意延长充电时间。低温环境下电池自身也不宜在极端环境中进行充电，最好选择温度适宜、干燥通风的环境来充。还存在两个常见的误区要加以纠正。
第一个误区就是每次绿灯一亮就马上拔，会损坏电池。如果车辆只是短途骑行，电量消耗很少的话，在绿灯之后及时断电是可行的。真正需要关注的是长期充电不足、频繁把电池用到严重亏电、使用了不匹配的充电器等几个问题。不能将所有的续航下降都归因于绿灯后拔得太早。
第二个误区是说“绿灯以后随便插多久都安全”。但是因为充放电控制装置的存在，所以不能完全不管。设备老化、线路故障、电池损坏、插座接触不良都会增加发热的风险。把电动车推进室内或者楼道中去，或者使用飞线充电就更加危险了。充电应在符合消防要求的集中区域进行，不能在家中、楼道或疏散通道内充电。
操作时也要检查充电器是否与电池类型和电压相匹配，不可以混用不同规格的产品。插接和拔出的时候要按照说明书的要求来操作；一般的做法就是先将充电器接入车辆的充电口，再通电结束的时候先断开市电再拔下车辆一端。外壳破损、线缆发硬开裂、插头松动时，应及时更换。
真正有效的判断方法很简单，先确定是铅酸电池还是锂电池，然后根据天气情况、充电区域和电池状态来决定是否安全地进行充电，并且把安全充电当作一种习惯来对待。一个充电器的绿灯不能解决所有的问题。比“多充一会儿”更重要的是使用匹配设备、避开极端温度、及时发现电池异常，并把安全充电当成固定习惯来实行。
