9月5日，法国讷韦尔-马尼库尔赛道，WSBK本赛季第九站、夏休期后首场正赛。张雪机车53号车手德比斯从杆位发车，刚出弯就被对手带了一把，赛车整流罩受损，位次一路滑到全场第10。
19圈比赛，他一台一台地超雅马哈、杜卡迪，最后冲线时回到第3。队友、意大利车手卡里卡苏洛从第二发车，最终第5完赛，这是他加盟张雪机车以来的赛季最好成绩。
两台中国赛车，从第一排起步，最终带回一个季军和一个第五。
法国站之前，张雪机车在制造商积分榜上211分排第三，前面是雅马哈和杜卡迪。这一站过后，德比斯个人积分涨到225分，在车手榜继续稳居第二，距离榜首阿雷纳斯66分；张雪机车制造商积分涨到227分，仍然是第三。
数字看起来没有"反超"，但放在WSBK的历史里看就不一样。过去十几年，这条制造商榜的前三一直是雅马哈、川崎、杜卡迪轮流坐，一个新品牌一年级新生，能在第九站过后还咬在第三，本身就已经破了规矩。
前8站德比斯拿了6个分站冠军，这一站虽然只是季军，但含金量在"怎么拿到的"——杆位发车、被撞、掉到第10、再追回来。马尼库尔不是那种超车窗口随便开的赛道，能从第10追到第3，靠的是赛车的长距离圈速和轮胎衰减控制。夏休期这两个多月，张雪机车的调校明显见效了。
8月12日，张雪机车500RR拿到了卢森堡交通部签发的欧盟WVTA整车型式认证，由TÜV莱茵协助测试。这是机动车进入欧盟的整车级准入门槛，覆盖安全、排放、制动、噪音、防盗等近百项检测，拿到这张证，意味着500RR可以在欧盟成员国合规上牌销售。
法国站这场季军，发生在这张证落地不到一个月之后。
英国那边走得更靠前。500RR计划2026年8月登陆英国市场，当地经销商已经签约，预订单已经收到，经销网络准备在半年内扩到20到30家。WSBK英国站第二回合那天，张雪机车意大利运营负责人直接说，赛场成绩带动了英国消费者对中国高性能摩托车的兴趣，车迷到现场看比赛，顺便就在车迷区体验这台"中国制造"。
波兰和西班牙也已经收到货，仅发往波兰的首批500RR就超过200台。
欧洲市场过去对中国摩托的印象，长期停在"小排量、低价、代步"这几个词上。WVTA证书解决的是"能不能卖"的问题，WSBK领奖台解决的是"愿不愿意看一眼"的问题。两件事凑在一起，经销商才有动力坐到谈判桌前。
2026年3月28日到29日，葡萄牙站，德比斯驾驶820RR-RS拿下背靠背双冠，那是中国摩托品牌第一次登顶WSBK，打破了欧美日品牌在该赛事长达37年的垄断。
夺冠之后发生了什么，张雪机车北京大兴店店长说得直白：每天来看车的人特别多，咨询电话接不过来，试驾车没停过。820RR的订单排到了6月份，500RR也要等一到两个月。
法国站这一战，是葡萄牙站之后的又一个刷屏节点。抖音、微博、B站，大量平时不关注摩托赛事的人，开始知道有台印着中文的53号赛车，在世界顶级赛场上跟雅马哈、杜卡迪硬碰硬。
820RR能打的底气，是135匹最大马力、零百2.81秒、4.38万元起的售价。这个参数和定价放在国产性能车里，本身就是个异类。但让年轻人真正愿意走进门店问一句"这台车怎么样"的，是德比斯在马尼库尔从第十追到第三的那19圈。
9月4日排位赛，德比斯在15号弯摔了车，赛车外壳受损，回维修区抢修。剩下不到20分钟，他重新上场，最后一圈换上新胎跑出全场最快，绝杀夺杆。赛后他说："我为了这个时刻等了二十年。"
35岁的法国老将，职业生涯颠沛流离，最后骑着一台中国造的赛车，在自己家门口拿到杆位。
9月6日12时40分，法国站第二回合正赛开赛。
