在今年的东京车展上，比亚迪扔出了一颗重磅炸弹。
他们发布了一款专为日本市场设计的K-Car：BYDRacco，中文名叫海獭。
这事儿瞬间就在日本汽车市场炸开了锅。
作为唯一参展的中国品牌，比亚迪这个动作，可不只是发个新车那么简单。
铃木的社长直接摊牌了，说比亚迪是个“巨大的威胁”，还呼吁大家不要打价格战。
这就奇怪了，比亚迪进入日本乘用车市场3年，总共才卖了不到一万辆车。
就这点销量，连我们国内一个县城都比不上，至于专门开个小灶，搞个特供车吗？
二十年磨一剑，不止卖车
很多人没看懂，是因为他们只看到了现在。
实际上，比亚迪在日本已经默默耕耘了整整20年。
故事得从2005年说起。
那会儿王传福带着比亚迪闯荡日本，不是为了卖车，而是为了卖电池。
他的目标很明确，就是要从日本同行手里抢下镍氢电池的市场。
后来的事大家都知道了，比亚迪的电池市占率一路狂飙，硬是啃下了这块硬骨头。
时间快进到2015年。
比亚迪又开始在日本卖电动大巴K9，第一年只卖了5辆。
第二年也才10辆，到2017年，总共交付了15辆。
这速度慢得让人着急，但比亚迪就是有耐心。
他们不仅没放弃，还陆续推出了J6、J7、K8等车型。
耐心换来了惊人的回报。
到今年，比亚迪已经卖出了超过350辆电动巴士，占据了日本市场70%的份额，成了当之无愧的第一。
他们还立下目标，要在2030年前卖出4000辆。
比亚迪的布局，是以5年为一个节拍，一步一个脚印，深不见底。
一辆K-Car，搅动一池春水
K-Car，可以说是日本汽车市场的灵魂。
这种小巧玲珑的盒子车，占据了日本近四成的市场份额，每年能卖掉180万辆。
在日本买K-Car，不仅不需要停车位证明，还能享受各种补贴和税收优惠。
过去，所有外国品牌都对这块肥肉视而不见，只有奔驰的Smart试过水。
因为大家都觉得，大车才是豪华，才是舒适。
他们推出的海獭，尺寸严格遵守日本法规：3395mm长，1475mm宽，1800mm高。
小小的车身里塞下了四座布局，还有电滑门。
20kWh的刀片电池，续航180公里，快充15分钟就能补能大半，完全够用。
有消息说，海獭起售价大概在250万日元，补贴后可能低于200万日元，也就是人民币9万出头。
这个价格，直接打到了日产、三菱这些本土巨头的痛点上，人家的车可比这贵多了。
配置和空间还可能更好，这简直就是降维打击。
比亚迪的野心，藏不住了
海獭的发布，只是一个信号弹。
在这次车展上，比亚迪还带来了全球首发的纯电卡车T35。
甚至还有一台基于J6巴士改造的“生活车”，能住人、能避难，还能给电网反向供电。
再加上计划引入的海狮06DM-i混动车型。
比亚迪的野心已经很明显了，他们要用“纯电+混动”两条腿走路。
目标是在2027年前，在日本市场铺开7到8款车型的产品矩阵。
这已经不是简单的卖几款车了，而是在构建一个完整的“本土化生态能力”。
就像这次车展上，东风日产也亮相了N7车型，验证了“中国研发反哺全球”的新模式。
未来的竞争，核心已经不再是单一产品，而是在别人的主场，建立自己的根据地。
结语
所以，别再盯着那不到1万辆的销量和0.2%的市占率了。
比亚迪在日本做的，是一道证明题。
证明比亚迪可以，证明中国汽车工业可以。
他们选择在汽车工业最强的日本市场，迎战世界上最强的对手。
在别人的核心圈里，把自己锤炼成一把真正的利剑。
当海獭这款车在日本街头跑起来的时候，大家或许才会明白。
比亚迪正在用超乎想象的耐心，把一个个封闭的市场，变成开放的战场。
全部评论 （0）