“电动车不只是代步，它是宝妈的手、上班族的腿、连接城乡的小桥。”当工信部新规用速度和重量死死限制住电动车，我们才发现，一刀切的安全标准背后，牺牲的是千万家庭的真实需求。外卖骑手生计受影响、二手市场冷清、企业创新被扼杀……这期节目从民生困境、产业链挑战到政策反思，带你看清一纸新规如何掀起多米诺效应，并探讨在安全与便利之间，我们是否还有更好的选择。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人雨桐。今天，我们特别邀请了志强老师，一起来聊聊电动车使用中的那些烦心事。志强老师跟大家打个招呼，大家好，我是志强。很开心和雨桐一起分享这个话题。今天，咱们来聊一聊最近工信部修正了电动车的标准之后，带来的一些多米诺笑应。好，咱们先来说一说，这个标准修正之后给老百姓的日常使用带来了哪些影响？然后再来说一说企业和产业链又面临了哪些挑战最后，咱们再聊一聊这种修正背后反映出的更深层次的问题。好的，那我们就开始，咱们先来说。第一部分就是民生层面的电动车使用的困境，就是想先问一个问题就是新的国标，到底在哪些方面让大家的日常使用变得不方便了。新国标其实它就18速度和重量，死死的限制住了，就它不允许你骑快，然后车也做的不结实，就你稍微装一个东西，它就超重了，它直接就割裂了你跟便捷出行的联系。听起来，好像厂商只能去做一些这种非常基础的功能，然后所有的创新都被掐死了，对，那就是说，新国标，它就是强制的把你推向这种最简单最保守的设计，就你这个车只要过镜就可以了，它不关心说，你其实可以有更情的材料。或者说更有创意的造型，他不关心这些，他只关心你的速度重量和塑料件儿不能掉。所以就让整个行业就失去了活力，然后也让大家的选择变得很少，你觉得这种新的规定在日常生活当中还引发了哪些连锁反应？比如说它让你这个通勤的效率直接下降然后你还要去面对一个狭窄的后座，或者说，你没有办法去载孩子，或者说，你要去自行的改装，你的车又带来了很多安全隐患。所以大家就只能去忍受这些不便，还是说大家就会开始去寻找一些替代的方案。对，那肯定就是说，很多人就是说放弃骑电东车，然后去挤公交，或者说去换其他类型的车。但是这个其实也影响了外卖骑手他们的生计，也影响了好多家庭基本的出行方式，甚至让二手市场都冷清了，很多就有的时候，你看到厂商他们就是说无奈的去恢复一些。旧的设计其实也是被这个现实逼的，就是说你觉得这些新的规定在试图达到什么目标的同时，其实忽略了哪些真实的需求？就是说政策制定者，他的本意是好的，他就是想要通过这种一刀切的方式去简化管理，然后强调安全，但是它其实忽略了，电动车其实在家庭里面扮演的非常重要的角色。它不只是代步，它其实是宝妈的手，是上班族的腿，是连接城乡的一个小乔。确实就是说，这个规定出来之后，感觉大家使用场景太受限了。没错，你想国外他们那种模块化的电动车，它是可以随时根据不同的人群来进行组合的，但是国内的标准就没有办法照顾到这种多样性，所以就让很多家庭觉得出行变得很麻烦，然后也让整个市场变得很僵化，关羽电动车使用困境，这部分聊的挺透。咱先暂停休息一下再继续咱们来聊一聊第二部分，就是企业和产业链层面的挑战。首先，第一个想问问，你新的国标出来之后，电动车企业具体在生产和研发上面会遇到哪些麻烦？新的国标其实就像是一个严格的考试，它对你的车重速度、塑料件儿的使用都有很明确的限制，所以你想要过检的话，你就只能去简化你的设计，然后去使用一些。更便宜的更规整的零部件儿那你就这个车的品质其实就下降了所以企业只能去牺牲一些品质或者说创新来换取合规对没错，那就是说大部分的企业，他们只能去做一些这种最低成本的这种调整，来应对这个新的标准，那他们就没有办法去投入一些研发更轻的材料。或者说更有创意的造型，那整个行业就会陷入一种大家都在拼价格，拼这种基础功能的一个恶性竞争。那创新和品质，其实都是会被扼杀掉的。那你觉得这个新的国标出来之后，会给电动车的产业链带来哪些具体的影响？首先，比如说像一些塑料件的生产企业，那他们的订单量可能会突然之间少很多，那他们可能两个月之后才会慢慢的恢复过澜然后像一些铁质的座椅，那可能就会短期之内需求激增，但是整改的潮水一来又马上被替换回去了。所以就是说上下游的企业其实是很难去提前做好准备的。对，没错，那就是说这个原材料的生产和配送其实也都受到了影响，然后包括一些物流环节，一些共享电东车的企业他们也要去重新更换车型，那成本其实都是要用户来买单的，那整个产业链大家其实都是在这种政策的压力下，被动的去做一些调整。你觉得这种新的国家标准出来之后，会给整个电动车行业带来哪些深远的影响？我觉得其实这个标准把它当成一个门槛儿，那它确实是让行业里面的一些杂音少了一些。大家确实都是往一个更规范的方向去走，但是它也割裂了发展和创新的连续性。所以说规矩是好了，但是大家的日子可能就没那么好了过没错，那就是说很多企业他们就是要去重新学习，怎么去做合规的产品，然后怎么去在新的规则下面去竞争那一些手工的技艺，或者说一些。个性化的服务其实都会慢慢的淡出去，那这个行业的整体效率是提高了，但是一些小的特色和创新可能就再也没有机会冒头了。好，产业链挑战这部分信息量不小，咱歇会儿喝口水，待会儿继续。咱们来聊第三部分了，就是说政策和管理层面的反思。那我想问一下，就是说，工信部最近这一次修正电动车的标准到底释放了哪些信号？这一次的修正我觉得它其实是一个非常明显的信号政策制定者，他还是在强调安全和便利这两个东西要一起抓就它其实是在纠偏之前那种一刀切的管理方式所以说大家其实还是可以在安全和灵活之间去做一个选择。对，没错，那就是说，政策现在更看重的是实际的使用场景，所以它是一个管理和标准的。那它其实也是在给行业和企业一个重新去思考怎么去创新，怎么去提升产品力的一个机会。就是说最近电动车的新标准出来之后，你觉得企业和用户他们分别有什么样的反应？然后背后其实透露了哪些？深层次的问题企业的反应，就是大部分的厂商，他们还是服从于这个新的标准，那他们就是把之前去掉的一些部件又加回来了，然后一些比如说像后视镜。包括一些舒适的座椅他们又重新放回了新车上面。那也有一些企业他们在通过一些技术手段或者说材料的选择上面的一些创新澜试图去打破这个安全和成本的这种两难。所以就是说市场其实还是有机会，去迎来一些新变化。没错，那用户这边儿其实也是有的人，他是觉得方便有的人他是觉得有点繁琐，那也有一些人，他就开始自己去动手改自己的车了，那这些其实都是反影出政策，企业和用户之间其实是一个需要不断去磨合的一个关系。那这个标准其实也告诉我们，未来的政策和标准只会越来越细化，那企业和用户也都必须要去适应这种更灵活更动态的一种管理方式。你觉得，这次电动车的标准修正背后其实透露了政策制定者哪些更深层次的考量。我觉得其实这一次的修正它不仅仅是一个技术的调整，它其实更是一次政府服务方式的一次升级。对，它是通过这样一个标准来引导企业去创新，然后同时，它也兼顾了安全和便利，让大家的出行既不会变得太棘手，也不会变得太随意。所以其实是让大家和企业都拥有了一个更明确的预期。没错，通过这样的一种标准的东态的优化，政府其实也在推动行业告别粗放的发展，然后走向一个更加规范，更加可持续的一个未来。对，今天咱们聊了这么多，从民生到产业从政策到技术，其实归根结底，就是一句话，就是未来的出行方式，必须要去平衡安全和便利。只有这样才能够真正的满足大家的需求。对，今天的分享就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期节目再见。白白
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