45万落地的雷克萨斯ES300h，4年6万公里后车商只愿出20万，我当时就懵了，理想中的高保值神话瞬间破灭让人陷入深思

45万落地的雷克萨斯ES300h，4年，6万公里后车商只愿出20万，我当时就懵了，理想中的高保值神话瞬间破灭让人陷入深思

这事儿听起来有点荒唐，但你知道吗？真就发生在我身边。那天，我帮邻居整理车子，他的那台21年的雷克萨斯ES300h，跑了6万公里，也就比新车多出点油门反应时间。我刚才翻了下笔记，去年底，他直接把车钥匙递给我，你帮我看看，啥时候能卖出去。我估算了一下，平均每公里保值率不到一毛？算不算蠢？这都没想到他心里其实早有打算。

我记得邻居叹了口气，去年年底买的，还想挂个40万左右。可啪——我打电话咨询几个车商，得到的报价都挺扎心。最高的也就20万，要是能卖，等于是大亏。是不是听着像个笑话？我反复确认，是不是报少了个零？不是，我真没听错，车商们的表情很有趣：你这车况也就这样了。可我心里咯噔一下——这车灯光没修好？加了点定制配置？没有啊，车况在同行里算还不错。

其实我还在犹豫。犹豫的是：这车提走时要花快60万，几年后，居然只值一半？是说雷车的高保值神话就这么破了？我不信。心里更在意的是，为什么这么快就变了？会不会是因为市场变化太快？还是说以消费者的眼光，雷车这些传统卖点，变得没那么吸引力了？这个事，我还没全搞明白。

你们知道吗？我还特意去查了哈。根据一些市场调研，电动车、国产新势力的崛起占了不少便宜。在某些二线城市，像A、B级电动车，保值率都在40%左右，比雷克萨斯还高。你说这是不是一种洗牌现象？我觉得吧，过去我们一直认定的耐用、品牌、工艺这些硬指标，现在好像变得不那么重要了。车主们更关注智能化、连接性。像邻居那个车，屏幕大不大？自动泊车行不行？这才是新宠。

其实我一直琢磨，买车这事儿，像极了房子，靠品牌和品质拼，还是靠体验和标签。现在标签的标准变了。大部分年轻人，根本不太care你的天丝豪华内饰，他们关心的是车里有没有冰箱，能不能无线充电。这让我想到，特斯拉那个更新频率，软件一升级，感觉就是换了辆新车。

但我得承认，我当初也错估了市场。我们那会儿觉得，雷车这种日系豪华，耐用，保值，基本稳着呢。其实根本不是那么回事。其实就像我有个朋友，一年前还觉得自己用的奔驰奥迪是稳妥的投资，可去年二手价折损速度快得惊人。还不是因为市场上新势力崛起，品牌认知正在快速洗牌。这事说起来挺现实的——你能想象吗？一辆搭载混动的雷克萨斯，四五年前买了，估值竟然半年少掉了快十万。

这让我思考一个问题，就是供应链的变化给传统车企带了多大冲击。你知道吗？其实很简单，买车就像去买水果一样——供货渠道一旦流畅，价格就变得透明得不要不要的。刚才我还和朋友争论，他说，雷车就是靠品牌吃饭。说得不错，但品牌不代表不变。你看豪华品牌，实际上也没能避开市场大潮。

说到这，我不禁觉得，别看车企老说我们坚持研发，匠人精神。你们知道，这是在安慰自己吧。研发创新，不就是说我们还在坚持做那个老东西不成？我真的想不明白，为什么有人会以高保值作为买车唯一指标。毕竟，体验实在是太重要了。只是，很多人没意识到这一点。

我也想过，也许这是个短期的市场调整？但我觉得，未来这个趋势不光是偶然，更多的是新势力电车＋市场认知变化带来的连续冲击。不能否认，传统豪车依然有自己的市场，但那一定会变得更 niche。你想象一下，一个朋友圈里的95后，买一个白色自动挡的小电动车，将来是不是会成为一种标配？

哦对了，我还挺好奇，未来的二手市场，会不会开始出现更精准的价格比较模型？比如说，只靠车龄、公里数，还不够，还要考虑车的智能化配置、软件更新频率，甚至车辆的连接性指标。毕竟，二手车的保值率可能会变得更加立体与复杂。

这中间还有个问题：我们到底在追求什么？如果真是高保值，那就得一直买新车、转手快。买车的本意，不也就是说，要用得耐用、省心？刚才我翻了下家里存的照片，那个雷克萨斯，去年带我去海边，那次我还用了个快门失误，拍得一模一样的风景，现在想想，这车用得还算顺心，但是价值，却差远了。

有人说，二手车市场的价格，是人情味的折射。你遇到一个真心喜欢这车的人，也许价格还会稍微高一点。但如果出现像我邻居这样，只愿出低价的车商，那就真的是市场倒挂了。

吐槽归吐槽，谁也不能预测未来。就像我小时候以为手机屏幕会一直变，结果只是在追求更大更高清的忽略了手感和续航。现在看去，恐怕这次二手车缩水潮，才是个信号——传统豪车，可能要学会更自我革新才能活得长久。

你猜，下一步会不会出现二手雷车价格的差异，跟配置、软件甚至互联网加值挂钩？这还真不一定，因为市场总在改变，而我们能做的，也许就只是顺着这个变，留点心，不要被表象迷了眼。

（这段先按下不表。）

你觉得未来二手豪华车的高保值会不会真的被冲掉？还是说，这只是一阵风？反正，看不清楚答案，但我觉得啊，这市场一定会越来越分化。

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