进入8月份以来，对于国内合资车企来说，可以说是大招不断，首先是8月21日大众发了ID.ERA 8X和5X这两款车，EA211 1.5T增程器直接塞进了ID.系列，加上2970mm的轴距和双腔空悬，基本上可以确定，未来大众25万级别的电车，都会带上这套配置，而且CEA架构落地速度贼快，这些都让德系车之前在智能化上的短板被一次抹平，顺便连纯电续航也跟着沾光了。总而言之，随着增程器的加入，大众跟新势力掰手腕的底气更足了，痛点几乎就没有了。
另一个变化就是8月14日开始，内部邮件一曝光，上汽大众新车代号定名的消息继续发酵，ID.ERA 8X搭载51.1kWh电池组，纯电续航能跑340km，65.2kWh版本纯电续航超400km，以综合续航1500km计算，满油满电能跑很远，直接重返“1500公里时代”，8月14日上午开始，很多车媒人都在等爆料，大多数人对于大众带大电池的敏感度还是相当高的。而且根据现场反馈预测，8月21日成都车展现场，大众新车价格依然会卡在25万-30万区间，新势力割韭菜的难度可就大多了！
所以在这种情况下，前几个月销量拉胯、市场份额明显下降的阴霾，可以说在8月份及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着造车新势力把增程带火，大众低头已经影响到了很多老车主的换车决策。本来在车机智能化这一块，合资车和国产电车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以还买大众，就是因为大众有相当扎实且底子好的机械素质，也就是好开，但是并不意味着消费者对于车机卡顿就没有感知，那么多人盯着CEA架构看，就很能说明问题。
现在的问题是，像大众这样的车企，不仅把1.5T增程器塞进ID.ERA 8X，而且双腔空悬很快就装了起来，关键的问题是，像ID.ERA 5X这样的紧凑型SUV，智驾能拉到行云智行系统水平，售价也就是12万-15万元，可以说硬件非常强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插比亚迪和吉利的腹地”。大家依然可以说，挂大众标还是老气，但是能老气多少呢，关键是带激光雷达的大众，要比造车新势力省心太多了，所以在这种情况下，国产电车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是大众在玩增程，隔壁丰田、本田的油电表现都非常不错，加上小鹏的电子电气架构对外输出，未来可能有很多大众车型采用小鹏的技术，并且借中国智驾的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是合资车，就连之前最为弱势的纯电大众，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于国产车企来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是4月份北京车展的时候，大众高管喊出“在中国，必须为中国”的时候，其实就已经给国产厂商们敲响了警钟，如今随着大众在15万级别车型上实现激光雷达下放，以及德系底盘的大面积铺设，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择大众新车，时机已经相当成熟了。
