你看到最近的海报了吗？一辆公升级别、四缸的CB1000GT，正准备在中国市场亮相。本田把CB家族的四缸路线往前推进得相当快，国内先有复古风的CB500SF，海外也发布了CB1000F和CB1000GT，这一切让旅行车的格局再度被拉高。
在国内，双缸的N1100热度不高，本田急需一款性能车来提升细分市场的竞争力，GT无疑是最佳人选。川崎的Versys 1100升级了新发动机，价格15.9万；雅马哈的TRACER 9 GT+还加入Y-AMT，价格16.98万；宝马S1000XR最猛，起步价23.3万。面对这些对手，能否抢到本就不多的市场份额，关键在于国内版是否保留足够的动力、以及定价会不会太高。
外观上，CB1000GT延续大黄蜂SP的设计语言，强调运动性。整车偏向ADV风格，线条硬朗，车灯尖锐，带风挡的半整流罩，发动机和车架裸露，采用高低座设计，车尾微微上翘，既有街车的活力，也兼顾长途的实用。钻石钢管车架，尺寸2135×930×1290毫米，轴距1465毫米，干重229千克（不含边箱12.5千克），座高825毫米，离地间隙135毫米，轴距在同级中最短，灵活性更强。
动力来自998cc水冷直列四缸发动机，沿用CB1000 HORNET SP的机型，没有配备新的E-clutch，但为长途巡航重新调校。最大功率110kW/11000rpm，约149.74匹马力，峰值扭矩102N·m/8750rpm，中段扭矩输出更早，加速爆发力强，且保持线性平顺，同时保留本田四缸的独特声浪，和S1000 XR相比也有相当的竞争力。欧洲官网的数据看起来很猛，但按本田在华的做法，国内很可能把最大功率压在66kW（约90匹）、90N·m的水平，因为排放等法规差异，让单独为中国市场开发全功率版本的成本太高。
台湾版本CB1000 GT/ Hornet SP的动力参数也印证了这个趋势。内地市场在售的CB1000 SP/HORNET 的参数同样表明，中国市场更倾向于保留合规且经济性的输出。硬件配置才是它的核心竞争力：全系标配电子减震，配备六轴IMU、弯道ABS、多级循迹、发动机制动管理，提供四种骑行模式，还支持自定义模式。前后17英寸铸造轮毂，前41mm倒立前叉，后中置单减，Showa EERA电子减震，阻尼会根据速度和倾角自动调整，行程130mm/144mm。制动方面，前310mm双碟配径向4活塞卡钳，后240mm单碟单活塞卡钳。实用配置到位，5英寸TFT全彩仪表、手机互联导航、可调风挡、加热把手、智能钥匙、双向电子快排、定速巡航、ESS、快充口等，还能选装边箱、雾灯等配件。
海外定价方面，英国市场定在11999英镑，台湾为53.8万新台币。结合CB1000 HORNET SP在两地的售价和进口溢价规律，国内上市价格很可能落在川崎和雅马哈的区间。综合来看，CB1000GT将直列四缸的性能与长途巡航的舒适性结合在一起，和现有NT1100双缸的定位区分明显。要真正拿下更多市场份额，仍要看国内版是否完整保留动力、定价是否合理。
你会不会也愿意等着看它在国内的真实样子。
