在这个充斥着塑料零件和定期报废汽车的世界里，找到一台行驶里程超过 30 万英里、无需重建的汽车发动机就像发现了宝藏一样。
每台发动机的DNA各不相同——有些发动机拥有坚不可摧的内部结构和传奇般的可靠性，而有些发动机则几乎不值一提磨合期换油。对于汽车爱好者和日常驾驶者来说，发动机的长寿命不仅仅是一项额外福利——它决定了你是拥有一台可靠的机器，还是一台耗钱的定时炸弹。
无论您是追求高里程的公路狂人，还是不想在引擎盖下装个定时炸弹的二手车买家，了解哪些引擎值得信赖都至关重要。我们浏览了论坛，深入研究了机械师的报告，并聆听了那些热爱座驾的车主的真实故事。
结果呢？五台发动机毫无征兆地出现故障，其中五台即使跑了30万英里也依然正常运转，还有五台发动机甚至跑不到15万英里就报废了。
让我们来区分一下那些机械传奇和那些注定要被填埋的失败者。如果你正在计划下一次更换引擎，或者只是想在日常通勤中安心，这篇博客将用最深入的汽车见解来帮助你做出决定。
5款发动机轻松跑30万英里无需大修
这些庞然大物如同坦克般坚固耐用——可靠性是其核心设计理念。它们无需人为疏忽，始终保持运转，使用寿命通常比其所驱动的车辆还要长。
1.丰田2UZ-FE 4.7L V8
丰田的2UZ-FE发动机被誉为V8发动机中的“蟑螂”，这并非偶然——它就是不死不休。这款4.7升V8发动机专为陆地巡洋舰、红杉和坦途打造，堪称一台铁缸体怪兽，经受住了各种磨损、维护不善以及时间的考验。其秘诀在于其精湛的工艺：铸铁缸体、防干扰正时皮带和锻钢曲轴使其几乎坚不可摧。
你会发现有些车主只需定期换油，就能跑40万英里以上。它不仅仅是为了动力而生，更是为末日而生。
机械师们常开玩笑说，是这些发动机磨损了他们的车，而不是反过来。无论是牵引、越野还是长途公路行驶，2UZ-FE 都能轻松应对。
当然，它并非最省油，但当可靠性和长期使用率都至关重要时，没有什么能与之相比。即使世界末日来临，你需要一辆车来撑过这一切，你也会想要这样的发动机。正在寻找长效耐用的汽车发动机？2UZ-FE 是您 30 万英里及以上里程的最佳选择——无需翻新，轻松无忧。
2.本田K24 2.4L I4
K24 是本田在发动机寿命和效率方面的代表作。这款 2.4 升直列 4 缸发动机应用于雅阁、CR-V 和 Element 等车型，将 VTEC 的可靠性、高转速驾驶乐趣和实用的燃油经济性完美融合。它集性能、简洁性以及即使行驶超过 30 万英里也能保持如新车般的出色表现于一身，实属罕见。
本田的工程精湛技艺体现在正时链条设计、耐用的内部部件以及精准的制造公差上。K24 并非华而不实，而是性能卓越。
即使高强度驾驶，只需少量维护，这些发动机也能持续运转。只需调整气门并定期更换机油，就能保持最佳状态。
K24 以稳定著称。它抗过热，长途通勤驾驭自如，并且比大多数现代发动机更省时。对于任何想寻找可靠发动机的二手车的人来说，很少有比 K 系列更响亮的名字了。经常听到本田车迷将他们的 K24 称为“永生不朽”。
这款发动机不仅可靠，更是日常驾驶者和改装爱好者心目中的传奇。它是所有长寿命发动机的典范。
3.福特4.9升直列6缸发动机（300 I6）
说到坚不可摧的美国发动机，人们总会想起福特4.9升直列6缸发动机。这款发动机被誉为“百万英里发动机”，数十年来一直为福特F-150和Econoline厢式货车提供动力。凭借其简洁的推杆设计、铸铁缸体和低应力运行，它几乎不会发生故障。
300 I6 速度不快，也不够炫酷，但它的寿命会比你的孙辈更长。农民、承包商和蓝领英雄们都对这款发动机的性能赞不绝口：它能在严冬启动，能空转数小时，还能日复一日地承载重物。
它设计为使用基本的手动工具进行修复，并且即使在被忽视的情况下也能运行。
这台发动机即使机油脏了、火花塞跳火了、排气管破裂了，它也能继续运转。4.9升发动机拥有原始的机械可靠性。它诞生于一个发动机被期望成为可靠动力机器而非高维护技术中心的时代。
如果您正在修复一辆旧卡车，或者想要一辆防弹的日常用车，这款发动机就是“永远运转”的定义。美国耐用性的真正传奇。
4.梅赛德斯OM617柴油车
想要坚不可摧？梅赛德斯OM617 就是答案。这款 3.0 升直列 5 缸柴油发动机诞生于 70 年代末至 80 年代中期，与 W123 和早期的 G-Wagens 等车型一样，至今仍在使用。这款发动机堪称“过度工程”的典范，有些发动机甚至能轻松行驶超过 50 万英里。
它很慢，也不安静。但伙计，它很可靠。OM617 的设计理念与梅赛德斯打造汽车时的设计理念一致，它拥有锻造曲轴、坚固的燃油喷射系统以及几乎牢不可破的内部部件。
柴油机械师称它为发动机的“砖块”——它很重、很坚固、而且永不放弃。
车主们驾驶着这些发动机跨越大陆、穿越沙漠、甚至进入战区。它们即使在燃油不足、冷启动和无人照管的情况下也能正常运转，是生存主义者和经典车爱好者的理想之选。
如果您想要一款能够承受 300,000 英里行驶里程并说“来吧”的发动机，那么 OM617 就是您的最佳选择。
5. 雷克萨斯 1UZ-FE 4.0L V8
丝滑顺滑、永不停歇的V8发动机？雷克萨斯1UZ-FE就是其中之一。这款4.0升DOHC V8发动机首次亮相于LS400，至今仍是日系精准工艺的典范。它不仅可靠，而且优雅动人，散发着少有发动机能与之媲美的沉稳自信。堪称30万英里俱乐部的绅士。
丰田工程师对质量的要求非常高——铝制缸体和缸盖、六螺栓主轴承以及完美的平衡。
它运行非常平稳，空转时几乎听不到它的声音，但经过多年的使用，它仍然会发出嗡嗡声。
1UZ-FE 在雷克萨斯车主和发动机更换爱好者中堪称传奇。无论是原厂配置还是性能升级，它都经久不衰。有报道称，这款发动机行驶了 50 万英里，无需大修，只需定期更换机油，或许还能换条正时皮带。
正在寻找一款兼具高里程和豪华精致的发动机？1UZ-FE 定能俘获您的心，让您爱不释手。
5 款永不成功的发动机
这些发动机可能纸面上看起来不错，但很快就会烧坏。内部结构薄弱、设计不良或忽视公差，导致它们带来的麻烦多于性能。
1.克莱斯勒2.7L V6
如果你正在写一篇关于发动机可靠性的恐怖故事，克莱斯勒2.7升V6发动机绝对是你的“反派”。这款发动机常见于Intrepids、Sebrings和21世纪初的道奇车型，它因油泥堆积、过热和灾难性故障而臭名昭著，而且经常在行驶10万英里（约16万公里）之前就发生故障。
它的致命弱点是什么？油循环不良，容易产生油泥，即使定期换油也是如此。
正时链条驱动的塑料水泵毫无作用，经常会将冷却液漏进机油里，让发动机变成一颗自毁式手榴弹。再加上狭窄的发动机舱和高昂的人工成本，简直就是机械师的噩梦。
车主反映，这款车经常出现发动机锁死、气缸垫失效以及发动机发出滴答作响的故障。这款2.7升V6发动机已经成为克莱斯勒21世纪初削减成本计划失败的象征。即使保养得当，它仍然是一场赌博。
如果你看到一辆装有这种发动机的二手车，赶紧跑！没有翻新，也没有奇迹般的修复。只有不可靠和后悔。
2.宝马N63 4.4L双涡轮增压V8发动机
宝马N63性能或许强劲，但可靠性呢？算了吧。这款双涡轮增压V8发动机最初出现在7系、5系和X5/X6车型上，从一开始维护起来就是一场噩梦。
尽管 N63 动力强劲、声望卓著，但它却因正时链条故障、气门杆密封泄漏以及高油耗而声名狼藉——所有这些都发生在行驶 100,000 英里之前。
发动机运转时会发热——非常热——而宝马决定将涡轮增压器安装在发动机“V”形结构内，这无济于事。它会烧坏垫圈，并烤焦附近的部件。
由于许多发动机过早出现故障，宝马甚至不得不推出特殊的“客户关怀套餐”。
一旦出现问题，问题来得快去得也快，而且花费不菲，往往超过车辆本身的价值。许多机械师表示，最好还是别买配备 N63 的宝马，除非你乐于看到发动机故障灯不断闪烁，而且要支付 5,000 美元的维修费。
如果你正在寻找一款能跑30万英里的汽车发动机，那它可不合适。N63是个诱人的错误——性能出色，辉煌昙花一现，最终却让你钱包大出血。
3. 马自达 1.3L RENESIS Rotary
转子发动机堪称工程奇迹，但其耐用性却令人咋舌。马自达RX-8 搭载的 1.3 升 RENESIS 转子发动机，其设计初衷是为了追求高转速的乐趣，而非耐用性。就连马自达的粉丝也承认：你买转子发动机是因为你喜欢改装发动机，而不是为了逃避它。
积碳、顶点密封磨损以及缺油问题困扰着这台发动机。有些发动机甚至连8万英里都跑不完，需要进行大修。
尽管 RENESIS 设计紧凑、声音令人振奋，但它也存在很多缺点：燃油经济性差、压缩不一致、对忽视的容忍度有限。
转子发动机的概念在纸面上看起来很棒，但实际上，它需要细致的维护和严格的监管。如果你忘记换油，或者在燃油不足的情况下猛踩油门，你就得跟顶置式密封圈说再见，重新做一遍了。
这款发动机确实深受车迷喜爱，但它绝对算不上什么长寿命发动机。它只是个周末玩玩的玩具，而不是个省油的机器。
4. 通用汽车 2.4L Ecotec（正时链条问题）
通用汽车的2.4升Ecotec发动机，尤其是2010年代的发动机，被宣传为省油、高里程的解决方案。但雪佛兰Equinox、GMC Terrain和Malibu车型的车主却发现，这款发动机的续航里程并不长。
主要问题是什么？机油消耗过多会导致油位过低、正时链条磨损，最终导致发动机故障。许多驾驶员反映，即使定期更换机油，行驶里程还不到10万英里（约16万公里）就更换了发动机。
活塞环问题也加剧了混乱，并产生了可靠性问题，但通用汽车却迟迟未能意识到。
这尤其令人悲哀，因为这款发动机原本潜力巨大。但糟糕的设计选择和成本削减措施导致这一代发动机像燃料一样消耗机油。一旦正时链条跳动，你的发动机就完蛋了。
如果你要买一辆装着这款发动机的二手通用汽车，最好带个拖车——或者更好的办法是，去别处看看。这可不是跑了30万英里的发动机。一旦发生这种错误，代价可就大了。
5. 斯巴鲁EJ25（气缸垫噩梦）
斯巴鲁的EJ25发动机，尤其是森林人、傲虎和翼豹使用的SOHC（单顶置凸轮轴）版本，几乎以容易爆缸垫而闻名。虽然斯巴鲁的车迷们对EJ25发动机充满热情，但他们也承认EJ25发动机存在严重的长期耐用性问题。
在行驶8万到12万英里之间，许多车主会面临令人担忧的气缸盖垫片故障。这个问题源于发动机的水平对置四缸设计，以及某些车型使用了不合格的垫片材料。
一旦冷却液和机油开始混合，维修费用就会飙升。最糟糕的是？这种情况经常再次发生。
虽然新版车型略有改进，但许多2000年代的斯巴鲁车仍然存在一些问题。这款发动机还存在漏油、曲轴密封失效以及正时皮带张紧器问题。这很遗憾，因为车辆的其他部件通常都是为长途驾驶而设计的。
如果你看中了搭载EJ25发动机的斯巴鲁，最好预留点钱换个气缸垫，或者干脆就别换了。这发动机虽然不差，但肯定跑不了30万英里，得绕个弯，而且要花不少钱。
发动机是任何汽车的心脏，而当涉及到拥有成本、安心感和日常性能时，可靠性比以往任何时候都更加重要。在这个汽车充斥着各种高科技、排放装置和复杂设备的时代，对发动机的真正考验并非它的转速有多快或运转有多平稳，而是它能在实际使用中保持多久。
像丰田2UZ-FE、本田K24 和梅赛德斯OM617这样的冠军发动机，不仅拥有 30 万英里的续航里程，更重新定义了汽车发动机的耐久性。正是因为它们，某些汽车才得以成为传家宝，而不是 Craigslist 上的垃圾。
与此同时，克莱斯勒2.7L或宝马N63这样的发动机却痛苦地提醒我们，并非所有马力都带来快乐。隐藏的故障、糟糕的设计或纯粹的脆弱性都可能带来数千美元的损失，并彻底毁掉你的拥有体验。
如果您渴望自由自在的驾驶体验，又不想担心意外的改装，那就务必谨慎选择。无论您是购买二手车还是计划改装，您选择的引擎都将决定您的旅程能走多远、持续多久。
最终，有些车的发动机会一直运转到车轮脱落，而有些车在第二组轮胎脱落之前就散架了。确保你开的是前者。
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