“奔驰 E 级越改越像 CLA Plus 了？”“没了立标和方灯，这还叫‘老板车’吗？” 最近全新一代奔驰 E 级的谍照刚流出，车友圈的争论就没停过 —— 有人说它丢了商务车的魂，也有人觉得这才是抓年轻人的聪明招。
而当实车的贯穿尾灯、空气悬挂配置陆续曝光后，更多人开始问：这波调整，真能让它抢宝马 5 系的饭碗？
全新奔驰 E 级仍锚定中大型豪华轿车市场，预售价 45-55 万区间刚好卡在宝马 5 系（47-56 万）的入门缝隙里。但尺寸上的微调藏着小心思：新车轴距 3094mm，比老款 E 级长了 15mm，却比宝马 5 系短了 28mm。
这种 “小而精” 的调整不是偶然，要知道现在买这个级别车的人，不少是 35-40 岁的企业主，既需要商务场合撑场面，又不想开着 “大车” 在市区费劲。
相比之下，宝马 5 系的长轴距更偏向纯商务场景，而全新 E 级在后排腿部空间保留 920mm 的同时，把车身宽度收了 5mm，市区停车更灵活 —— 这一点，刚好戳中那些 “公私两用” 用户的需求。
全新 E 级的贯穿尾灯确实没了老款的方正感，但灯组里藏了 200 多个星徽点阵光源，白天是简约的一条光带，晚上解锁时会依次点亮，仪式感比老款强不少。
而且立标版本并没取消，只是把格栅做了扁平化处理，搭配下唇的镀铬饰条，商务气场没减多少，反而少了老款的 “沉重感”。
内饰更能说明问题：中控台用了 12.3 英寸仪表 + 14.4 英寸中控的双联屏，但保留了实体空调按键 —— 要知道宝马 5 系全触控的设计，不少老板反馈 “开车调空调太分心”，奔驰这波是把 “商务便利” 藏在了科技感里。
用料上也没缩水，中高配车型的座椅还是 Nappa 真皮，靠背的腰托调节从 4 向加到了 6 向，长途坐下来，支撑性比宝马 5 系的运动座椅更舒服。
全新 E 级中高配标配的空气悬挂，实际体验和 “软塌塌” 的老印象不一样。低速过减速带时，悬挂能把颠簸过滤得很干净，后排几乎没明显震动；但高速变道时，悬挂会快速变硬，车身侧倾控制得比老款好太多，甚至比宝马 5 系的运动模式更稳。
这背后是悬挂调校的取舍：奔驰把空气弹簧的阻尼分成了三档，默认模式偏舒适，运动模式则接近性能车的紧绷感 —— 这种 “两面性”，刚好应对用户 “谈业务要稳，周末自驾要爽” 的需求。
油耗表现也值得提，实测市区拥堵路况 9.2L/100km，高速 6.8L/100km，比宝马 5 系同排量车型低了 0.5-0.8L，对于一年跑 2 万公里的用户来说，一年能省近千块油钱。
全新 E 级用的 MRA II 平台和 C 级同平台，但底盘用料明显升级：前下摆臂用了铝合金，比 C 级的钢质部件轻了 12kg，这也是它操控变好的原因之一。
而和 S 级比，它少了后轮转向，但保留了 S 级同款的 MBUX 智能系统，语音控制能精准到 “打开右后窗 10%”—— 这种 “降维不减质” 的做法，是奔驰在细分市场的惯用手段，既避免和 S 级抢用户，又比 C 级有更高的商务属性。
参考老款 E 级三年 65% 的保值率，全新 E 级因为设计变化，初期保值率可能略降到 62% 左右，但仍比宝马 5 系的 60% 高，毕竟奔驰的品牌溢价在商务圈层里，还是比宝马更吃香。
如果你的用车场景里，商务接待占比超过 60%，且预算能到 50 万以上，不妨等全新 E 级的立标中配版 —— 空气悬挂 + 真皮座椅的组合，比宝马 5 系选装下来更划算；如果是 30 岁左右、更看重运动感，那宝马 5 系的后驱调校可能更对味，但要接受触控屏的不便。
豪华车 “去商务化” 其实是必然，毕竟年轻人正在成为购车主力，奔驰这波调整，更像是提前抢占赛道 —— 至于会不会后悔，等半年后的市场销量，或许就能见分晓。
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