英国泰晤士河畔的汽车故事，一百多年来其主角从来都是欧洲人自己的名字。
但是如今来自中国的奇瑞，居然打败了大众等多家跨国巨头，登顶英国车市销冠。
尹同跃棋高一着，他以清醒的战略眼光，带领奇瑞从“走出去”迈向“走进去”，写下中国汽车出海的新样本。
1. 奇瑞成英国销冠
英国汽车市场的主角，已经不再是大众、福特等传统巨头，而是变成了来自中国的奇瑞。
数据显示，刚刚过去的8月份，奇瑞在英国的销量为8618辆，同比暴涨250%。
这一销量成绩，让奇瑞超越了包括大众、福特、起亚、丰田在内的所有跨国巨头，荣膺英国车市销冠，创造了历史。
同期，大众7326辆，排名第二；福特5152辆，排名第三；起亚4919辆，排名第六；丰田4116辆，排名第十。
也许有人会不以为然，认为奇瑞是靠低价抢市场。其实不然。
奇瑞JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车，均跻身英国十大畅销车型榜单。
其中Jaecoo 7在英国售价为29105 英镑至36500英镑，折合人民币为26.4万元-33.1万元。而Jaecoo 7对应车型探索06，国内售价为9.99万元-13.99万元。显然，英国车型价格是国内的约三倍。
另外，奇瑞的JAECOO 5、Omoda 5等车型，在英国都比在国内卖得贵多了。
2. 连续23年成第一
不仅在英国，奇瑞在整个欧洲的销量势头都很好。
今年前7个月，奇瑞在欧洲24国销量超20.8万辆，同比增长201%，增速非常猛。
事实上，奇瑞在出口方面，一直都是中国车企中的老大。今年前8个月，奇瑞累计出口汽车134.33万辆，同比劲增68.1%，相当于平均每16秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。
截至8月底，奇瑞集团累计出口正式跨越700万辆，树立了中国汽车出海的新里程碑。
回望2001年，成立仅仅4年的奇瑞 ，就向叙利亚出口10辆风云轿车，成为中国首个实现整车出口的车企。
从此之后，奇瑞在汽车出口的路上就一路狂奔，堪称自主品牌汽车出海的标杆车企。如今奇瑞全球12座主要生产基地，有3座就在海外。
奇瑞汽车业务遍布全球120多个国家和地区，累计全球用户1853万，并连续23年保持中国品牌乘用车出口第一。
今年，奇瑞汽车出口大概率还是蝉联中国第一。
3. 尹同跃棋高一着
奇瑞在出口方面取得如此亮眼的成绩，掌舵人尹同跃居功至伟。
在汽车出口方面，他始终保持清醒的头脑，为奇瑞导航着正确的战略方向。
例如近日2026世界动力电池大会上，尹同跃指出，中国汽车出海不是去“收割”，而是去“深耕”。他强调，中国车企要成为当地经济的参与者、贡献者，要成为当地的企业公民，成为全球各地的企业公民。
尹同跃的话，就像是一剂让中国车企行稳致远的良方。
过去四五年，中国汽车出口最大的特点就是“快”。
2020年，中国汽车出口规模还不到100万辆，但是2025年已经高达832万辆，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。
业内更是预测，今年中国汽车出口或超1000万辆。
速度确实快，规模也很大，但面临的问题也越来越多。
例如中国车企在海外遭遇合规调查或监管审查，还有海外售后网络不健全，本地化运营经验不足等等。
近日国家三部门，联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这是官方首次为汽车出海立规矩，信号再明白不过——中国车企出海，必须从“抢市场”转向“经营市场”。
而在这些方面，尹同跃带领的奇瑞做得很好，成为中国车企争相学习的榜样。
奇瑞已经给出了中国答案：出海不是征服，而是共生；不是收割，而是深耕。
奇瑞用成绩证明，中国汽车出海正在从“速度叙事”走向“价值叙事”。
