【标题】无人驾驶出租车驶入现实：上海的机器人司机来了
当你坐进一辆出租车，发现司机座椅空无一人，方向盘自动转动，是不是有一种身临科幻片的错觉？别惊讶，这不是未来，而是上海今天的现实。第八届世界人工智能大会上，上海正式发放了新一批智能网联汽车示范运营牌照，小马智行、百度智行、赛可智能等企业成为首批吃螃蟹的人。换句话说，上海市民终于可以一键召唤一辆真正“无人”出租车，成为机器人司机的首批乘客。
和菜头如果写这事，开头大概就会问一句：“这一波，当代雷锋何在？无人出租车就没想过，碰瓷的生计该怎么继续？”话糙理不糙，无人驾驶的普及，不只是一次科技的飞跃，更是对城市生态的重新排序。从老司机“快到家门敲敲窗叫一声小姑娘”，变成智能语音提醒“全程请系好安全带”，这变化，比网约车冲击出租行业那一阵，还要让人猝不及防。
人人都爱拿萝卜快跑说事。这是百度旗下的无人驾驶出租车，去年上线就赚足了眼球，11个城市运营试点，北京、上海、广州、深圳、人见人夸。体验视频在社交平台满天飞，有人说科技感爆棚，也有人只关心便宜，7公里3块钱，网约车还让不让人活？有网友无情拆穿：“现在虽然在慢慢涨价，但还是比传统打车便宜。”只不过，背后那点补贴换市场的逻辑，大伙儿心里跟明镜似的。
业内算过这笔账：小马智行副总张宁就放话，Robotaxi只有规模投放过千，盈利才有指望。千台以下？那就是烧钱换风口，堪比新东方砸钱补课那几年。若能走过盈亏平衡点，多上一台车，成本就能摊薄一分，毛利也好看一点，到时候也许真能迎来自给自足的春天。
其实，萝卜快跑早在2022年就“偷偷”跑进了上海商业化测试圈，还拉上上海锦江集团合作，划定浦东金桥和花木两个区域当根据地。技术归技术，运营归运营，谁也别想着一口吃成胖子。两边联手，搞开放测试，1076公里的试点路段上，无人出租车和传统出租车并驾齐驱，有点似曾相识的“混合双打”。
当然，光有单打独斗还不够。上海市经信委、交通委、公安局又联合公布了《高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》。计划表可谓野心勃勃：2027年前，L4级自动驾驶载客要突破600万人次、载货80万标箱，道路覆盖要超过5000公里，L2/L3新车占比要突破九成功率。网友一边惊呼看不懂L4、L2是啥，一边评论“只要以后堵车能让我睡一觉，爱叫它什么都行”。
小马智行的发言人戴敦峰解释得明明白白：“现在市面上卖的都是L2级，辅助驾驶而已。L4真的是全无人，没有驾驶员也不需要安全员。它可以自己跑，自己避障，自己送你到家。”看起来，老司机端起小板凳，破破的安全帽要被高精度传感器取而代之了。
当然，这一切发展讨巧得很。表面上是科技自信，背后有复杂的利益缠绕。补贴、政策、企业博弈，无人驾驶走到今天，不是靠浪漫想象，而是无数资本燃烧的火光。当然，有人爱，有人怕。司机担心水平价被机器拉低，乘客则担心机器不认路，万一转几个弯把自己送到瓜田李下也是头大。
上海发放无人驾驶出租车牌照，无疑让这场博弈迈出了历史性一步。普通市民早晚会习惯带着机器人司机出门，曾经的科幻变成了现实。只不过，在未来抵达之前，我们要做好准备，去面对自动驾驶重新洗牌后的城市生活。不只是怎样搭车省钱的事，也关乎你我未来的社会分工，以及每个人身处的那张大网。
和菜头可能会最后说一句：别寄希望于滑板鞋能踢开时代的门，无人出租车来了，你愿不愿尝鲜，科技的车轮已经不等人了。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）