“方盒子”再掀波澜？奇瑞iCAR这步棋，年轻人真能买账？ 12. 28万-17.48万元！ 奇瑞iCAR超级V23新款上市，价格一出，舆论哗然。
这究竟是“真香”警告，还是又一波“智商税”收割？在这个“颜值即正义”的时代，复古风的“方盒子”设计，真的能俘获年轻人的心吗？ 不得不说，iCAR这波操作，有点意思。 新款车型在老款基础上升级，加了液晶仪表盘，动力也做了调整。
更狠的是，直接推出赛博版和V23S，摆明了要跟年轻人“玩”个性、拼性能。 但是，光靠这些，就能让见多识广的Z世代乖乖掏钱？ 先说说这外观，用官方的话说，是“延续方盒子造型，采用蚌式机舱盖、圆形大灯等复古元素”。说白了，就是想蹭“小吉普”的热度。
可问题是，现在年轻人喜欢的“复古”，不是那种老掉牙的土气，而是要潮、要酷、要能彰显自己的品味。 iCAR超级V23的这个“方盒子”，真的是年轻人的菜吗？ 再看内饰，中控台布局没啥大变化，还是那一套怀挡式换挡机构和15.4英寸大屏。
芯片升级成高通骁龙8155，算是个小小的进步。 但要说亮点，恐怕还得是那个新增的8.88英寸液晶仪表。
至于V23S，换了个带回正标识的平底方向盘，加了点红色元素，就敢号称“运动风”？这未免也太敷衍了吧！ 配置方面，全系标配猎鹰500辅助驾驶系统，这倒是个实在的提升。
前后驻车雷达、540度全景影像、全速自适应巡航……该有的都有了。 但在这个“智能驾驶”满天飞的时代，猎鹰500的竞争力到底有多强？恐怕还得打个问号。
空间方面，iCAR超级V23的长宽高分别为4220（4249）/1915/1845毫米，轴距为2735毫米。 短车身长轴距的设计，确实能保证车内空间。
后排腿部空间、头顶空间都还不错，但后备厢空间就有点捉襟见肘了。 对于追求实用性的年轻人来说，这恐怕是个不小的遗憾。
动力方面，两驱版本搭载后置单电机，最大功率185千瓦，CLTC续航里程401公里和550公里。 赛博版和V23S则更进一步，直接上了双电机四驱系统，系统总功率高达335千瓦，零百加速只需4.5秒！
这个数据确实够亮眼，但考虑到它的定位和售价，又有多少人会真的拿它去“豁”呢？ iCAR超级V23，看似是奇瑞瞄准年轻市场的一记重拳，但仔细分析下来，却总觉得少了点什么。 外观不够惊艳、内饰不够精致、空间不够实用、智能不够领先……它就像一个各方面都还不错的“好学生”，但却缺乏让人眼前一亮的“特长”。在这个竞争激烈的市场，这样的产品真的能脱颖而出吗？ 在新能源汽车这场没有硝烟的战争中，iCAR超级V23想要突围，就必须找到自己的核心竞争力。
要么在设计上大胆创新，真正抓住年轻人的审美；要么在智能体验上做到极致，让用户感受到科技的魅力；要么在价格上给出足够的诚意，让消费者觉得物超所值。 如果只是这样“缝缝补补”，恐怕很难在这个市场上立足。
汽车行业如同逆水行舟，不进则退，稍有不慎，就会被时代的车轮无情碾压。 iCAR超级V23想要避免这样的命运，就必须拿出破釜沉舟的勇气和决心。
话说回来，iCAR超级V23的出现，也并非毫无意义。 它至少给年轻人提供了一个新的选择，一个不那么“大众化”、不那么“中庸”的选择。
至于这个选择是否正确，最终还是要由市场来检验。 各位看官，你们觉得iCAR超级V23，会是年轻人的“真爱”吗？还是昙花一现的“网红”？欢迎在评论区留下你的看法！
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