“2026 款 S 级这配置才叫旗舰！V8+1000km 续航，再也不用在‘动力面子’和‘续航焦虑’间纠结”，某汽车论坛的高赞评论，道出了不少潜在买家的兴奋；但另一边，也有声音尖锐质疑：“电动化都快成主流了，还死磕大排量发动机，是奔驰对新能源没信心，还是拿‘情怀’收割高端用户？”
随着 2026 款全新奔驰 S 级的谍照与核心参数曝光，这两种截然相反的声音迅速冲上热议榜。对于预算百万、追求 “旗舰级体验无短板” 的准车主来说，这代 S 级到底是 “堆料式炫技”，还是真能解决商务出行中的续航痛点、乘坐质感升级需求？接下来，我们就从争议点切入，拆解这款旗舰轿车的真实价值。
参考 2025 款定价，新款 S 级预计涨价 5%-8%，但仍比宝马 i7 同配置版本低 3 个点，而奥迪 A8L 55 TFSI 旗舰型 109.8 万的定价，让 S 级在百万级市场更有价格弹性。动力上，AMG 版的 4.0T V8 插混系统综合功率超 800 马力，零百加速 3.3 秒，比现款快 0.2 秒，高速超车时电机独立驱动前轮的四驱模式，比宝马 7 系的混动系统多了份精准感。
魔毯悬挂 2.0 过减速带时，车身起伏比现款小 15%，放杯星巴克过井盖液面纹丝不动；线束因高压系统减重 30 公斤后，转向精准度明显提升。智能座舱没丢豪华本分，1.41 米超联屏新增充电预热功能，导航时电池自动准备就绪，裸眼 3D 仪表让导航箭头 “浮” 在路面上，比奥迪 A8 的模仿版更自然。后排零重力座椅支持 26 向调节，8 种按摩模式和迈巴赫版仅差 15%，这让不少意向客户放弃了加价选装的念头。
2025 年已是 800V 高压平台爆发元年，全球销量将破 300 万辆，奔驰把充电 5 分钟续航 250km 的技术塞进 S 级，本质是给豪华车定新规则：既要后排体面，又要补能高效。对比同门 EQS 更懂用户，EQS 靠弓形车身追续航，而 S 级保留 1280mm 后排腿部空间，用快充解决了纯电旗舰的补能痛点，这是对商务用户需求的精准拿捏。保值率更不用愁，S 级历代 3 年保值率超 65%，800V 作为未来 3 年主流技术，反而能降低换代贬值风险。
但短板也真实存在，目前全国仅 10% 充电桩支持 800V，多数场景得降级充电，不过华为液冷超充桩已在核心城市试点，3 年内能跟上车型节奏，这步棋明显是提前布局。而且国内法规限制下，L3 级自动驾驶只能在 130km/h 以下使用，不如德国高速 210km/h 的实测表现那般尽兴。
旗舰的价值从不是参数堆砌，而是精准戳中高端用户的 “两难”—— 这代 S 级用 V8 + 长续航解决了 “要排面还是要实用”，靠零重力座椅守住了商务场景的核心体验。
急用车可盯现款优惠，追求全场景无短板建议等 2026 款。毕竟对百万级买家来说，“不妥协” 才是豪华该有的样子，你觉得这代 S 级算不算把 “豪华” 的定义又往前推了一步？
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