比亚迪第三代唐EV已现身工信部新车申报目录，外界关注焦点集中在车身加大、动力升级以及智能配置等方面。当前公布的信息均来自申报与公开展示环节，并不等同于量产车型的全部定案配置，后续量产状态仍以官方上市信息为准。新车预计在2026年第四季度面向国内市场推出。
申报车型为纯电动中大型SUV，采用双电机四驱结构，官方申报综合峰值功率为515千瓦，最高车速填报为250km/h。该版本为五座布局，整备质量2520kg，针对此前注重家用与多人出行场景的定位，空间与性能表现都发生明显变化。
在车身尺寸方面，四驱版申报数据为：长度5045mm、宽度1980mm、高度1740mm，轴距2950mm。前后轮距均为1700mm，总质量2975kg，前悬为985mm，后悬为1110mm。通过性相关参数中，接近角为18°，离去角为21°。这些数据显示，新一代车型在维持城市SUV使用属性的同时，仍保留一定的通过能力。
与第二代唐EV对比，长度方面增加145mm，轴距拉长130mm，车内纵向空间预期会更加宽裕。同时，四驱版本的申报最高车速比上一代四驱车型提升70km/h，性能设定更偏向高功率输出和高速行驶需求。新车申报资料明确为五座布局，而上一代唐EV曾提供六座与七座选项，目前第三代车型的申报信息中尚未出现六 / 七座版本，后续是否扩展座椅形式需等待官方进一步披露。
驱动系统结构为前后双电机四驱。前轴搭载交流异步电机，峰值功率215kW，额定功率75kW；后轴搭载永磁同步电机，峰值功率300kW，额定功率150kW。两台电机的综合峰值功率为515kW，电机类型前后有明确分工，兼顾起步加速与效率表现。申报信息显示，整车采用磷酸铁锂刀片电池，总成由郑州弗迪电池进行组装，但四驱版本当前资料未公开电池容量、CLTC工况续航里程以及快充能力等关键数据，对续航和能源补给表现尚无法做出对应判断。
底盘与制动系统方面，新车申报的轮胎规格为245/45 R21，可选后轮规格为HL265/45 R21，载荷指数为112，对应单条轮胎最大允许载荷1120kg。制动防抱死与车身稳定控制系统由博世汽车部件（苏州）有限公司提供ESP系统，搭配高载荷指数轮胎，面向整车较高质量和高性能设定需求。
有媒体披露，第三代唐EV计划搭载云辇‑A智能空气悬架系统，并配备天神之眼B智驾套件。相关实拍图中可见车顶设置激光雷达装置，翼子板区域嵌入摄像头等传感器元件，车外感知硬件布局较为完整。但在工信部申报文件内，这一套智能驾驶配置尚未被标注为标配或选装，软件功能层级、辅助驾驶具体能力和版本划分仍需等待上市发布时给出明确说明。
车内座舱部分，目前公开的信息主要来自官方渲染图片。可见新车配备全景天幕，前排视野与采光条件有望进一步提升。中控区域为多屏组合设计，包含一块35.4英寸远端星环屏以及一块30英寸全景触控巨幕，搭配支持自由分窗缩放的模块化巨幕UI交互系统，界面布局与交互逻辑向多任务同时显示方向发展。需要注意的是，这些内饰与交互体验相关内容并未出现在申报公告中，仍属于对外展示阶段的信息，实际量产车型配置方案有可能因版本区分而有所调整。
当前第三代唐EV出现在工信部新车申报目录，解决了车型外观、尺寸、驱动形式、电机功率以及部分底盘与轮胎配置方面的关键疑问。电池具体参数、智能驾驶功能等级、丰富程度以及不同配置车型的差异信息尚未公开，后续需结合2026年第四季度上市前后的官方披露进行进一步关注。
