还记得2025年12月那天吗？汽车圈一下子热闹起来——福特宣布要终止和韩国SK On那笔总投资114亿美元的BlueOval SK合资电池项目。多年来的美韩深度合作，就这样划上了句号。
按照拆分协议，福特把肯塔基州格伦代尔的电池厂全部拿回使用权，SK On则保留了田纳西的厂区。到了2026年5月，几家北美汽车媒体实地去看过，确认福特已经在肯塔基启动了全面改造工程。
公司公开说要投20亿美元，把中国宁德时代的磷酸铁锂（LFP）生产技术引入，把产线重构升级。说实话，这个转向并非一夜之间的事——早有伏笔。
回到2023年2月，福特在密歇根和宁德时代宣布要建厂的时候，CEO 吉姆·法利就已经在台上回应各类疑问。他强调这家工厂是福特的全资子公司，由福特运营——所以关于 CFIUS 或其他审查，不会有什么问题。至于担心中方会限制技术授权，法利的态度是：有商业风险，但福特并不忧虑，宁德时代是全球最大电池厂商，合作经验丰富，应该没大问题。
关于成本和产能，法利当时也给了数字：磷酸铁锂电池大概比福特当时用的电池便宜约15%。福特计划把规模做大，到2023年底目标是60万辆（电动车规模），这有助于实现电动车约8%的利润率路线图。LFP对消费者更便宜，对商业客户也特别合适——快充循环能力据说是原来差不多的两倍（虽然第一次听可能觉得有点夸张）。福特当时还说，会在2023年春季开始进口这些电池，把好处尽快交给用户。
法利也直接回应了“为什么选中方、不用美国替代方案”的问题：他反复强调，这是福特的厂，是福特的人在运作。更现实的一点是，像20到30吉瓦时这样的规模不是小打小闹，找不到别的成熟替代方案。电池业务本身就是全球化的，磷酸铁锂技术已经够成熟。还有一句话很直白——如果没有《通胀削减法案》（IRA），这次对话可能根本不会发生；正是政策改变了经济条件，才有了今天的讨论和决定。
谈到税收抵免和2026年政策变动，法利说福特是唯一一家既向美国消费者提供NCM又提供LFP电池、并在美国本土制造这些电池的厂商。制造商这边可以得到7500美元的税收抵免，消费者端也会有相应优惠。对商业客户来说，LFP几乎是完美匹配，福特在这块市场占到50%，在电动车领域的占比更高。零售端是否能拿到3750还是7500美元，目前还不完全明朗，福特还在推动中。福特当然希望把原材料和加工环节都搬回美国，不过那需要时间；好消息是商业客户能拿到7500美元，零售客户也会有资格——只是金额问题有待明确。
从当年法利的表态，到如今肯塔基厂全面转向宁德时代的技术路径，福特对中方电池技术的依赖脉络其实很清楚。美韩合作破裂，而中美这头的技术落地形成强烈反差——在韩国产业界引发了不小的焦虑，主流财经媒体连篇发声，直言韩国动力电池正在丢失北美的核心阵地。
事情发展到这一步，接下来会怎样——还得慢慢看。
