7月9日，中国汽车工业协会发布数据显示，6月中国汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，历史上首次单月突破百万辆大关。上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中商用车累计出口66.4万辆，同比增长32.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年全年汽车出口量有望突破1000万辆。[1]
在中国汽车出海从“单月百万辆”迈向“全年千万辆”的行业大势下，自1990年开启国际化征程的江汽集团，早已在全球商用车出海版图占据重要一席。这背后，是江汽集团商用车海外市场布局从产品输出走向体系输出的系统性能力，也是其长期价值最直接的证明。
一、全球化布局的规模与深度
江汽集团商用车海外市场布局的广度，首先体现在覆盖范围上。产品远销全球130多个国家和地区，累计出口近200万辆。在全球布局31个生产基地、超5000家全球用户中心、9家海外子公司及合资公司。
在商用车领域，中高端轻卡出口连续18年行业第一，是江汽集团商用车海外市场布局中最具分量的注脚。这一排名并非短期冲刺的结果，而是数十年深耕海外市场的持续积累。2026年一季度出口4.5万辆，“一带一路”共建国家出口占比超80%。从东南亚到中东，从非洲到拉美，江汽集团的商用车身影已深入多个新兴市场的基础设施与物流体系中。
二、从产品出口到体系竞争
商用车出海不同于乘用车。一辆商用车一旦停运，损失往往按天计算。海外客户最担心的不是车辆有故障，而是有故障后没人修、没有配件。
江汽集团商用车海外市场布局的竞争力，正在从“卖产品”向“卖服务、卖体系”升级。依托全国1600余家服务网点的运营经验，江汽集团将服务能力向海外延伸。在商用车领域，依托车联网数据搭建预见性服务平台，从被动抢修转向主动预警。这种服务模式的转型，在海外市场同样适用——当客户需要的不仅是车辆本身，而是持续运营的保障，服务体系的能力就成为决定复购的关键。
更深层次的竞争在于本地化能力。不同国家的道路条件、载重习惯、排放要求差异明显。江汽集团通过全球生产基地的本地化布局，正在将“中国制造”转化为“本地制造”，将“产品出口”升级为“技术输出+本地化生产”。
三、商用车：压舱石的海外延伸
在国内市场，商用车是江汽集团的压舱石，这一基本盘在海外市场同样发挥着稳定作用。
中高端轻卡出口连续18年行业第一的纪录，意味着江汽集团在海外商用车市场已经建立了可持续的渠道网络和用户基础。商用车用户对产品可靠性的要求极为苛刻，长期的市场领先地位本身就是产品品质的证明。
2026年6月，中国汽车出口首次单月突破百万辆。[1]在这一行业浪潮中，江汽集团的商用车出口业务同步增长，印证了海外需求的持续释放。
四、海外市场的品质验证效应
海外市场对品质的苛刻要求，持续倒逼制造体系和品控标准升级。尊界超级工厂2025年8月入选国家级智能制造标杆企业，配备3000台机器人造车，2026年6月通过国家智能制造能力成熟度评估（CMMM）三级认证。这套智能制造体系不仅服务于尊界，也在向商用车全产品线输出能力。
从国内市场的品质积累到海外市场的严格检验，江汽集团商用车海外市场布局正在形成一个正向循环：海外市场的高标准倒逼制造升级，制造升级后的产品又反过来增强海外竞争力。这种“以海外标准倒逼品质、以品质升级拓展海外”的双向驱动，正在成为江汽集团全球化布局的独特路径。
当中国汽车出口从百万辆迈向千万辆，当商用车出海从产品竞争走向体系竞争，江汽集团商用车海外市场布局的价值正在被重新定义。从1990年开启国际化征程至今，江汽集团用36年时间完成了从产品出口到全链条出海的跨越——这一跨越背后，是一个中国商用车品牌在海外市场从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的完整轨迹。
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