消失的共享汽车：车场变坟场，千亿泡沫破裂，汽车沦为公共厕所 现在年轻人出门通勤，要么刷码坐地铁，要么指尖叫个网约车，很少有人能想起五六年前满大街跑的共享汽车了。
那时候风口刚起来，资本砸钱跟撒胡椒面似的，一线城市地铁口、商圈地下车库、新小区门口，黄线画的专属停车位一个接一个，扫个码交几百押金就能开走，比养车省，比打车便宜，不少刚工作的年轻人还真把它当过过渡出行的选项。
2015年之后共享经济在国内爆火，共享单车跑通了模式，资本立马盯上了四轮出行的赛道。
刚好那时候一二线城市陆续限牌，年轻人购车门槛高，养车一年停车、保险、能耗又要小两万，共享汽车主打“按需用车、按分钟计费”，刚好戳中痛点。
另一边新能源车企正愁产能消纳，地方政府要冲绿色出行指标，BAT、上汽北汽这类产业资本也愿意投，三方一凑，2016到2018年全国冒出来一百多家共享汽车运营方，途歌、盼达用车、GoFun、EVCARD这些都是当时叫得上名的头部，行业累计融资额破千亿，2018年全国共享汽车保有量冲到近15万辆的峰值，网点铺了六十多个城市，势头跟当年的共享单车有一拼。
真算细账就知道这生意从根上就不太成立。
一辆车采购价少说十万出头，还要付专属停车位的月租，每辆车配套的充电、维修、清洁成本一天就得几十块，运维人员一个人要管几百辆车，根本顾不过来。
平台那时候光想着烧钱铺规模占市场，跟咱们小区门口新开的奶茶店搞“首单1元”似的，把“规模起来就能赚钱”的饼画得老大，没人算过哪怕车辆满负荷跑，回本周期都得两年以上，中间但凡出点岔子就扛不住。
当时还有运营方为了冲数据，把车扔在根本没人租的远郊网点凑数，美其名曰“覆盖全域”，其实就是为了给投资人看报表好看。
2018年底途歌先爆了雷，大量用户聚集在办公点退押金无果，系统永远显示“排队中”，紧接着2019年资本寒冬，中小玩家死了一片，2020年疫情一来，出行需求直接腰斩，共享汽车周转率从日均两次跌到零点几次，现金流绷不住的运营方直接就跑了，车扔在停车场没人管，多地后来都曝出郊野停车场堆着成千上万辆弃置的共享汽车，长期无人维护导致电瓶漏液、轮胎干瘪，慢慢就成了大家说的“车场坟场”，之前投的钱全打了水漂，千亿泡沫说破就破。
除了商业模式的问题，运维和用户体验也早就烂透了。
平台为了省钱，清洁运维全外包给第三方，承包的团队为了多赚点，基本就是拿湿抹布擦个仪表盘了事，座椅上的污渍、车内的垃圾好几天才清一次，有的车扔在郊区网点半个月没人租，灰尘厚得能写字。
平台当初为了抢市场，把“免押金”“低价租”的优惠放得比运维投入还狠，等发现卫生问题已经兜不住了，反而把用户越推越远。
偏偏共享汽车是公共设施，使用者什么人都有，部分人缺乏公德，把车当移动垃圾桶，在车里抽烟、吃味道大的外卖、乱扔垃圾就算了，还有更过分的，直接在车里随地大小便、吐痰，甚至拆走车里的行车记录仪、撬走电瓶卖钱。
之前有上海用户租车时开开门就被尿骚味熏得后退，后座安全带上还沾着污渍，投诉到平台只给发20块优惠券，杭州还有姑娘租车时后备箱里翻出前一位租客的呕吐物，弄脏了刚买的礼物，类似的吐槽当年在社交平台上遍地都是，口碑越作越差，本来就难盈利的生意，用户更不愿意来了。
这两年活下来的共享汽车玩家都学乖了，不再瞎铺全国网点，只留上海、广州、成都这类核心城市运营，还加了信用约束，芝麻信用分够就免押金，车内装智能监控，要是监测到有人在车里乱造，直接扣信用赔清洁费，也有平台和网点周边的物业合作，每租几次就做次深度清洁，卫生情况才慢慢好转。
2024年交通运输部还出了专门的运营规范，要求退出的企业不能把车扔给地方兜底，之前的那些弃置车大多被车企回收，金属拆了当废铁，动力电池回去做梯次利用，倒也没全浪费。
现在部分城市还能看到当年共享汽车专属停车位留下的褪色标线，以及没清理干净的运营方车贴。
当年烧了千亿吹起来的风口，说到底就是没算清账的蛮干，不管是啥新概念，落地之前先摸摸成本账，不然吹得再大的泡沫，风一停就该碎了。
