上海街头见过不少豪车，但这台车开过来的时候，还是让人下意识多看了两眼。
不是因为它特别张扬，反而是因为它看起来有点“不按常理出牌”：车头像跑车一样低趴修长，车身却明显比普通超跑更高，侧面还有四扇门。等车主把机盖往前一掀，再把后门向后打开，周围人的目光基本就收不回来了。
这就是法拉利Purosangue，很多车友习惯叫它法拉利SUV，也有人更愿意称它为法拉利的四门四座跑车。
先说它最容易让人记住的地方：机盖是向前打开的。
一般SUV掀开机盖，画风多少有点“修车现场”；但Purosangue不一样，长长的车头打开之后，整个动作更像一台超跑在展示自己的机械结构。车头本身就够有攻击性，机盖一打开，视觉冲击又往上抬了一层。
当然，车主平时不会没事儿在路边反复开机盖。这个设计真正有意思的地方，是它没有为了“像SUV”去做得四四方方，也没有把车头处理成厚重的工具车样子。
它更像是把超跑的鼻子，接到了一个能坐人的车身上。
这台车的车身长度接近5米，宽度超过2米，站在旁边能感觉到它并不小。可由于车头修长、车顶线条往后收，视觉上没有传统大型SUV那种敦实感，反而有点像一台被抬高了底盘的GTC4Lusso。
真正让人觉得特别的，是车门。
前门打开后，后门不是普通SUV那样向外推，而是往后对开。这个动作很容易让人联想到劳斯莱斯，但Purosangue的气质明显更偏运动，不是那种一上车就自动安静下来的豪华感。
它的无边框车门也保留了跑车味道，开门、落座、关门，每个动作都比普通车更有仪式感。尤其是后排，虽然只有两个座位，但空间并不算摆设，至少上下车不会像传统超跑那样狼狈。
不过说实话，买这种车的人，大概率不会天天拿它当家庭主力车。
它能坐四个人，后排也确实比双座跑车实用，但真要一家人长途出行，车主往往还有更舒服的MPV。Purosangue的后排，更像是“偶尔用得上”的备用空间，而不是专门拿来照顾全家人的。
这也正是它有意思的地方。
它没有把自己包装成一台全能家用SUV，甚至连“实用”都没有放在第一位。它还是法拉利，只是把上车姿势、乘坐空间和通过性稍微照顾了一下。
车内的设计也没有完全跟着现在的新能源车走。没有一整面屏幕把中控台铺满，也没有把所有功能都塞进触控菜单里。坐进去之后，能看到不少熟悉的法拉利家族式布局，科技感有，但它更在意驾驶者握住方向盘之后的感觉，而不是停车时给你展示多少动画。
动力就更不用多说了。
这台车搭载6.5升V12发动机，最大功率达到725马力，匹配8挡双离合变速箱，官方零百加速成绩在3.3秒左右。对一台接近5米长、车身超过2米宽的车来说，这个数字已经不是“快不快”的问题，而是你踩下油门之前，最好先把自己坐稳。
它和阿斯顿·马丁DBX、兰博基尼Urus放在一起比较，确实都属于性能SUV这一类。但三者的性格并不一样：Urus更像穿着运动鞋的猛兽，DBX带着英伦GT味道，而Purosangue始终不愿意承认自己是一台普通SUV。
它只是暂时拥有了SUV的身材，骨子里还是一台法拉利。
在上海这种地方，豪车并不罕见。路边能看到保时捷、宾利、劳斯莱斯，偶尔也会遇到兰博基尼。但Purosangue的稀有感，还是很明显。
一方面，它的交付数量本来就被控制得比较克制，另一方面，这台车的落地价格据现场车友说接近650万元，已经和部分顶级豪华SUV站在了同一档次。
这个价格买到的，当然不只是动力和车标。
更多还是一种很难复制的组合：前面像超跑，后面能坐人；车门有仪式感，开起来又足够凶。
它没有库里南那种端着架子的贵气，也不像普通性能SUV那样把力量感直接写在脸上。你第一眼会觉得它有点怪，第二眼开始研究车头和车门，第三眼就会发现，这种设计确实很难被替代。
当然，Purosangue也不是一台适合所有人的车。它不追求纯电动车那种安静、智能和大屏体验，后排也不是五座布局，养护、轮胎、保险这些日常成本，更不是普通SUV能比的。
但车主大概也没打算用它去计算每公里多少钱。
有些车负责把人从A点送到B点，有些车则负责让这一段路变得值得期待。
上海街头这台Purosangue，明显属于后者。它不需要一直轰油门，也不需要车主站在旁边解释参数。机盖一开，对开门一亮，路人自然就知道：这不是一台普通的SUV。
