从制造大国到产业强国
咱们得搞清楚，新能源车在咱们中国可不仅仅是个普通的商品，它更像是个跳板，是帮助中国这制造大国，从“啥都能造”迈向“掌握核心技术”的产业强国，一下子跃进去的关键支点。
这可不是哪个企业随意一冲动一搞的，而是高级别的顶层设计。一翻开“十四五”规划，就能看到新能源车被明确列入战略性新兴产业的行列，为了实现这个目标，超过两千亿的产业发展专项资金专门搞了起来，还颁布了70多项扶持政策和百余项行业标准，真是下血本了。
这么多真金白银一投进去，一个全新产业的生态圈就被带动了起来，这不再只是单纯造车那么简单，而是涉及从上游的研发，到中游的生产制造，再到下游的销售、售后服务，还有充电设施的搭建，整个产业链条长得吓人。光相关企业就已经多到超过几万家，真是热闹非凡。
市场的反馈最真切，2020年街上跑的电动车渗透率还就那么几个百分点，可到今年，这个比例已经快占了市场的一半了。这就是说，现在每卖出两辆新车，差不多就有一辆是新能源的了。
最直观的数字来啦，比亚迪8月份一个月就卖了差不多40万辆车，前八个月累计销量也已经接近300万辆了。上汽在8月份的总销量中，新能源车型也贡献了十几万辆。而吉利的新能源车销售更是同比猛涨，涨势喜人。
这次产业变革确实带来了不少实实在在的社会好处，整个产业链链接着大量的就业岗位，这几年，这个行业直接创造的工作机会已经达到几百万人，还有很多是间接拉动的就业岗位。这背后，是多少家庭的生计和生活的保障呀。
能源和环境的双重突围
为什么要这么拼搏呢？因为发展新能源汽车，不只是算经济账那么简单，它还关系到国家的安全线和我们对未来的责任感。
说到底，能源安全一直是个头疼的问题。咱们中国的石油，对外依存度一直在70%以上，这就说明，我们的能源命脉在别人的手中。而且呀，进口的石油运输线还得经过马六甲海峡，那地方地缘政治复杂得很，真让人揪心。
咱们用掉的石油中，超过六成都用在交通运输上。把这个重要的领域的能源，从靠进口石油变成用我们自己大规模生产的电力，算得上是一招高明的“阳谋”。我们有丰富的水电、风电、光伏发电资源，这样一来，能源的主动权也就牢牢掌握在自己手里了。
在环保这块儿，美西方国家一向强调减碳，甚至还提出过“碳排放指标购买制度”这样的新招。对于我们作为工业大国来说，这压得人喘不过气，不如主动出击，拿出点真格的行动来回应。发展新能源车，绝对是个挺有力度的办法。
电动车在跑起来的过程中，基本上可以做到零排放或者排放很低。前两年呀，我国的新能源车已经为全世界减掉了几千万吨的碳排放，估计到2030年，中国汽车从始至终的碳排放量会减到10.3亿吨左右。
新能源的发展给咱们中国带来了不少变化，现在许多外国旅游的朋友一到中国，都觉得街上特别安静！因为满大街跑的，大多是悄无声息的电动车，这不仅减轻了城市的噪音污染，还大大降低了尾气排放，让空气变得更清新，居住环境也真是改善了不少。
现在回头看看那个“国外放弃论”，就觉得说不太靠谱了。所谓的“放弃”，其实更像是对全球车企战略变动的一种片面理解罢了。
而且这事儿确实在变呢，特朗普曾经下令取消对电动车的补贴，还停止了用在建充电站的基金拨款，德国的奔驰也调整了原本的电动化计划，还宣布未来十年会继续推出燃油车的产品线。
奥迪更是直接出手，他们的全球CEO高德诺在6月份当众否认了原定于2033年停止销售燃油车的计划，还说这事情已经推翻了。法国方面也减少了电动汽车的补贴经费，可问题来了，这些反常的现象背后到底是真技术不行，还是别有隐情？
真走错路了？
一种比较合理的说法是，这其实是那些老牌汽车公司在遇到中国新能源汽车强势冲击时采取的一种战略“防御”。他们虽然燃油车的利润依旧不错，但面对中国品牌的猛烈攻势，干脆选择稳住自己原有的那一亩三分地。
或者说，他们打算一边推动电动车，一边保持燃油车的步伐嘛。比如大众，就是个挺典型的例子。毕竟，整个全球的汽车格局都变了，外资品牌也没打算放弃新能源市场。像宝马在慕尼黑车展上，刚刚也展示了它们的全新一代电动车，表明他们也在电动化道路上积极布局。
大众的CEO奥利弗·布鲁默，也是在慕尼黑车展上明确提到的，未来大众打算在中国的新能源市场争取更多的份额。日本的松下公司也还在积极研究开发更高效的电动汽车电池，这一切都说明中国不仅是全球最大的市场，还逐渐变成了世界上技术和产品的重要输出地。
今年上半年，中国新能源汽车累计出口已经接近200万辆，销往70多个国家和地区，这股强劲的增长势头正在让国际竞争对手不得不重新考虑自己的战略布局。
更关键的是，我们在技术开发和基础建设方面，已经有能力树立行业标杆。目前的电池技术能实现充电仅需5分钟，续航里程超过500公里，同时，我们还建设了全球最大的充电网络，到今年年底，充电设备的总数将接近1300万台。
在“十四五”这段时间里，高速公路上的充电桩数量增加了四倍多，服务区里的充电设施几乎实现了全面覆盖，接近百分百的覆盖率。
因此，中国的新能源汽车发展并不是盲目跟风，而是经过深思熟虑、最贴合国情的一条正确路径。当然，我们也得客观看待未来的道路，电池技术还面临一些瓶颈，消费者的续航担忧尚未完全打消，充电基础设施的布局也存在不均衡的问题。
不过，这些都只是发展过程中遇到的小问题、成长中的烦恼罢了。关键是，面对新能源汽车这条路，我们已经不用总是去模仿别人的步伐，也不用担心自己是不是“另类”。凭借着自己的节奏和战略，我们正一步步开拓出属于自己的新时代，充满自信地向未来前行。
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