2015年，沈晖从吉利跳槽，带着收购沃尔沃的资历，一头扎进新能源造车大潮，创立了威马汽车。总部设在上海，主打中端电动车市场，首款车EX5续航四百多公里，还带点智能配置，一上市就吸引了不少目光。沈晖凭借口才和资历，拉来了腾讯、百度等大厂的投资，第一轮融资就轻松到手几亿，用来建温州工厂，砸了67亿搞生产线，招了上千员工，研发电池和车联网。
2018年，EX5上市，售价15万左右，瞄准普通老百姓。早期销量还算不错，2019年单款车卖了1.69万台，在新势力车企里也算小有名气。从2015到2021年，威马总共融资410亿，创下纪录，投资者里不乏李嘉诚的电讯盈科、何鸿燊家的信德集团这样的巨头。钱砸进工厂扩建和营销，温州基地年产能目标20万台。沈晖在车展上高调放话，说要干翻特斯拉，产品线也不断丰富，加了E5和EX6，宣传空间大、续航长。研发中心在北京，每年扔5亿搞自动驾驶，工厂设备从德国进口，自动化程度高，市值一度炒到几百亿，沈晖也成了行业明星，供应商蜂拥而至，零部件采购链拉得老长。
然而，好景不长。2020年后，市场风云突变，比亚迪、小米等车企杀入新能源汽车市场，价格战打得火热。威马却开始掉链子，车机卡顿、电池衰减，用户吐槽不断。销量从月销三千台直线下滑到一千以下，2022年全年只卖了不到3万台，库存堆满了仓库。每年亏损50多亿，一辆车要赔6万，资金链绷得紧紧的，银行贷款到期还不上，供应商账期拖到12个月，员工工资也发不准时。
更让人气愤的是，沈晖还领着12亿年薪，占营收三分之一，在上海、纽约买豪宅，喝名酒。股权质押套现，家属早早就移民美国。债务雪球越滚越大，到2023年，超过200亿，包括银行债和供应商款。工厂停摆，4S店关门，车主修车没地儿去，新车故障堆着。沈晖9月发帖说去慕尼黑车展转纽约出差，之后人间蒸发，公司说他在海外工作，但知情人爆料他跑路了。
10月，预重整启动，上海法院受理。资产评估后发现，工厂值不了多少钱，供应商欠款17亿，讨债的人天天上门。威马否认破产，但实际烂摊子都甩给了债权人。沈晖的操作，简直就是贾跃亭的翻版。贾跃亭当年搞乐视，吸了几百亿投资，宣传要颠覆电动车，结果2017年乐视危机，他飞美国，继续画饼，FF交付寥寥，亏本严重。沈晖复制了贾跃亭的路子，威马融资烧光，没迭代产品，贾跃亭家属移民，沈晖也早做准备，贾跃亭在美国置业奢侈，沈晖纽约豪宅也被曝光，两人都是高调创业，低调甩锅。
2024年4月，重整计划批了，宝能系的深圳翔飞接盘，承诺首投10亿复产。规划分三阶段：2025 - 2026复兴，9月温州基地重启EX5和E5，销量目标1 - 2万；2026年冲10万台，营收百亿；2027 - 2028筹备IPO，2030年百万台1200亿营收。但宝能自己债台高筑，欠款几百亿，供应商清偿方案是15万以下现金6个月内付，超额信托份额。到2025年11月，威马APP重上线，蓝牙车控、远程钥匙恢复，业内说这算进展，但复产没实质动静，温州基地大门还关着，设备闲置。
威马的教训实打实，新势力车企别光靠融资吹牛，产品跟不上，迟早崩盘。沈晖烧钱暴富，员工欠薪，供应商苦等，投资者别迷信创始人光环，要看现金流和销量，车主买车要挑靠谱的，别信资本宠儿。重整路还长，翔飞能不能兑现承诺，宝能自身都难保，新能源赛道竞争激烈，踏实干活才是王道。
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