我跟你说，刚买的电车，续航就动不动打折，尤其是头半年，别看说明书写的续航100公里，实际开到最后就剩80几公里，那叫一个刺激。去年我朋友刚换了一辆电动SUV，跟我吐槽：这电池咋就掉了20%？我开了不到半年，平时除了上下班，基本没怎么折腾。我心里暗想，这续航缩水其实背后藏着不少猫腻，关键是充电惯没搞明白。
你知道我为什么偏向这个话题？因为我从维修角度观察，很多电动车的电池寿命，有很大一部分变差，都是因为充电行为不值得提倡的惯惹的祸。
比如那天，我帮一车主翻了下笔记：他说每天早上都充到满电，放着不用也充。跟他说：你这算盘打得不错，但其实满电存放不放也不太一样。我还记得自己曾经遇到一辆车，去年买的，车主每天都喜欢充满电后插着，不管开不开车。结果一年后，电池容量就掉了15%，我估算，差不多相当于电池的衰老快一年。
这只是个不太科学的估算，但不管怎么说，长时间满电存放绝对不是好事。有人会说，充满电就能用嘛，存着也无所谓吧。但我告诉你，电池其实就像我们的大胃王，饿太狠一顿猛吃会伤胃，电池也是一样。大部分人可能不知道，就算是短时间满电存放，也可能让电池中的锂离子炸毛，加速老化。合理保持电量在大概50%-60%左右，这点很重要。
也许你会问：那我每天上下班，充满电再走，算不算好惯？这也不能一概而论。为什么？因为频繁浅充浅放，也会让电池的管理系统搞得晕头转向。我有个修理工好友跟我讲，他说：只要你每次充到60%到80%、不要频繁在低电或满电状态下跳来跳去，电池就能保持得更健康。听起来很简单，但实际操作中，不也是很多车主惯早上充一两个小时甚至整晚充满？这坑在哪？我觉得，除了充电时间还要看温度。
这让我想到，上次我在车间看到一辆车，车主刚把车放在户外暴晒，车在阳光下一躺就两个小时了，回来一充电，电池温度飙升到45度。这个时候，一般会提醒：先开空调把温度调低点。很多人还是喜欢直接用快充充电——就像喝烈酒一样，急需用时可以，长期频繁用，实际上比慢充更伤电池。这点我本来也没特别想多说，但后来查资料，估计快充会让电池的循环次数下降30-50%，如果你是那个求快开车的人，稍微要考虑这个。
还有一个细节也是我琢磨后得出的：不要频繁浅充浅放。你每天用车，除了上班的时间，可能只有个人兴趣爱好用车几十公里，但这样每天浅充浅放，反而会让电池管理系统快速工作，从而消耗掉电池的寿命。我自己试过一次，把车充到满再放掉，只充了三五次，发现电池的容量比之前减退得快一些。保持每次补充能量在60%到80%，就像给电池定时补给，让它不要折腾得太厉害。
电池的用坏很多时候不是用坏的，而是充坏的。是不是很奇怪？我之前也没太想明白这个，但后来看了不少实际数据——估算百公里成本在0.8元左右（比油车便宜一点，但折旧和维护成本也得算），你在充电惯上多花点心思，实际上为自己省了不少心。
我也得承认，有时候自己操作也会踩坑。比如那个车主，他每天都惯早上充满，晚上充满，还说这样比较省心。我就会跟他讲：你这是在‘养成快充惯’的路上越走越远。但实际上，很多车主只是照说明书办，没意识到这些细节其实很关键。
我刚才翻了下我相册，看到一张照片，是我去年试驾的那辆车，车子放在车库里，外面温度只有5度。可惜我没拍到那时电池温度，估计才算是极端温度下的硬充。这个场景让我想：是不是很多电动车主都忽视了温度对电池的影响？尤其是夏天暴晒后，闪电般的充电，可能让电池硬抗极端温度，反而埋下隐患。
我能猜测：其实电池的寿命，还和你所在的地区有关，不是每个人都适合用快充，或者长时间存放满电（这点我没太深想，但存储惯对电池的影响不容忽视），是不是？说到我觉得这些都可以用一两个简单操作弥补：出门前记得提前开暖风预热或降温，避免极端温度下充电；用慢充替代快充，除了紧急救急，平时都用慢充，就省得对电池投毒。
你会不会觉得，我这逻辑也有点跳跃？电池寿命影响因素多到难以一一列举，但我想提醒的是：养成好的充电惯，远比买再贵的车、再高级的电池更重要。
最后讲点我没细想过的问题：是不是每个充电站的电压都一样？还是地域的电网质量也会影响电池健康？这倒是个玩笑——我猜测，没理论支撑，但心里总觉得，充电的环境也许会带来一点微妙的区别。
电车的续航焦虑，归根结底还是信息不对称。你，准备怎么调整你的充电惯？是不是也会像我一样，尝试用科学的惯去延长电池寿命，从而少点焦虑呢？反正我觉得，电池像个宝贝，多点耐心、多点细心，就能用得更久，也是为自己省点心。
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