在纯电小车越来越重视配置和性价比的时候，比亚迪海豚开始尝试摆脱“可爱”的标签。从目前流出的前瞻渲染图和相关申报信息来看，2027款海豚不仅仅是小修小补，在造型、底盘、动力以及智能化配置上都会有变化。
这种变化并没有压力。过去一段时间里，海豚凭借着圆润的外形、较低的门槛以及成熟的城市通勤定位而拥有很好的销量表现，月销量大致处于1.5万到2万辆左右。但是现在五菱缤果和吉利星愿不断的增加配置，大众ID.3也因为价格调整而进入竞争中来，消费者对于小型纯电车的要求已经不再仅仅是“能代步”这三个字了。
最直观的改变就表现在外观上。现款海豚的设计注重圆润、亲和力，2027款渲染图则体现出明显的运动化特点：车头用贯穿式灯带做装饰，前灯组加有折线元素，封闭式前脸配合低矮车身形成一个整体感强的造型，并且车顶以及轮毂都使用了更年轻化的处理方式。车尾也配备了贯穿式的灯组，并且经过重新设计的后包围来增强整体的感觉。
但是渲染图并不能代替量产车。现阶段可以见到的内容，更多只能说明比亚迪将会采用什么样的设计思路，最终车型还是要以官方发布为准。因此外观是否完全按照这套方案落地还不能下定论。但是从不少车型近年改款的趋势来看，设计年轻化、运动化已经成为了小型纯电车争取用户的重要手段。
车内升级也会受到重视。相关内饰渲染图中可以看出新车会用深浅色搭配来装饰，增加软质材料的覆盖面积，并且会有全液晶仪表、悬浮式中控屏以及新样式方向盘等配置。就A0级车型来说，内饰质感一直是容易被挑剔的部分。如果这些变化最终实现的话，在视觉档次和车内氛围上可以缩小到比更高一级车型之间差距。
机械部分的变化更值得重视的是，2027款海豚有可能从现款扭力梁后悬架改成四连杆独立后悬架。独立悬架并不意味着车辆一定会有更好的全部表现，但是经过减速带、连续起伏路面的时候，理论上可以给后排乘客提供更加从容的滤振感受。新车可能会搭载性能更佳的8155车机芯片，在导航、语音以及多任务运行时能够减少卡顿。
动力选择会更加均衡。现款海豚给出70千瓦以上功率版本，前者适合市区行驶，但是在快速路或者高速超车的时候余量较小；后者动力充沛但是也可能会有更高的购车和使用成本。2027款据称会增加100千瓦电机，在定位上正好处于两者之间，既能够改善中高速行驶时的信心又不必完全走性能化路线。
续航方面，现款车型最高CLTC续航为420公里左右，新车也会保持这一档位，并且会增加520公里的版本。如果最终实现该规划的话，则海豚使用场景就不再局限于短距离通勤了，周末近郊出行时也会少一些续航焦虑。补能效率同步优化的可能性也较高，但是具体参数还需要等待正式信息公布之后才能确定。
更为出人意料的是，申报图里所展示的激光雷达选装项。对于一款小型纯电车来说，这样的硬件并不常见，也使外界猜测新车是否拥有比亚迪更高级别的辅助驾驶能力来覆盖部分快速路或者城市道路场景。但是硬件增加不等于所有版本都会标配，实际功能、开放范围和使用体验都要以车型配置及后续说明为准。
价格同样也会影响到这次改款能否被市场所接受。现款海豚大致处在9.98万到12.98万元的区间内，2027款车型预计还会围绕着10万元至13万元的价格范围来展开。如果把100千瓦版本控制在大约十多万元范围内的话，就有可能成为更有吸引力的主力车型；激光雷达版本则大概率需要更高的预算。主要在城区买菜、接送和通勤的用户，智能驾驶不是刚需，动力、空间、续航和价格才是更关键的因素。
所以2027款海豚真正的看点并不是外形从圆润变得锋利，而是在保持小巧好开的同时弥补底盘、动力以及智能配置等短板。现款车型依然有成熟可靠的一面存在，在消费者没有迫切想要换车的时候，等待量产版信息明确之后再比较一次也可能会得到一个更为准确的结论，也就是这次升级究竟是形象上的变化还是产品力上的全面改进。
