7月下旬，一组被黑色伪装贴纸严密包裹的哈弗路试车谍照在圈子里传开了。
车头格栅捂得严实，两侧竖向LED大灯的轮廓已经显露，车侧依然是方正硬朗的线条，配着传统外露式门把手和多辐铝合金轮圈，车尾竖向尾灯的内部结构有明显调整，下包围则继续留着黑色越野护板。
虽然不少媒体习惯性地称它为新款哈弗枭龙回归，但拿着公开信息核对就会发现，长城和哈弗官方到现在还没发过任何公告，这台测试车最终叫什么、怎么定位、哪天上市，目前公开信息还不足以直接下结论。
真正懂得看门道的老车友，目光早就不在伪装贴纸下了，而是盯紧了这次曝光的内饰布局。
坐在车内一眼就能看出，现款中控台上面那个机械式电子挡杆被干掉了，取而代之的是更加利落的怀挡设计。
这个小小的改变直接把中央通道的场地给腾了出来。
前方增设了一个尺寸不小的开放式储物槽，中间顺理成章地安排了双杯架，后方还多出了一个带盖板的储物平台，平时放手机、钥匙和随手带的杂物，实用性提升了不止一点半点。
中控台上的变化同样干脆，原本的屏幕组合被取消，换成了独立的仪表盘与尺寸明显拉大的悬浮中控屏，方向盘也换成了最新的家族样式，座椅上还压出了菱格纹理。
这套把怀挡、大大屏、开放式中央通道组合在一起的内饰逻辑，只要看过4月中旬上市的二代哈弗枭龙MAX就会感到非常眼熟。
二代枭龙MAX当时就是靠着14.6英寸悬浮中控屏、Coffee OS 3智能座舱和怀挡设计来提升体验。
这次把这套被市场验证过的座舱套件向下移植，逻辑非常务实，就是用现成的成熟研发方案，把老款车型上被吐槽的车机体验和储物局促给解决掉。
动力的部分目前全网都还在推测阶段，有人说三电和发动机大概率沿用，也有人说长续航版的电池容量可能会往前迈一步，但这些说法都没得到官方证实。
如果要找个客观的技术锚点，还是得看二代哈弗枭龙MAX的账面硬件。
那套第二代Hi4智能四驱电混系统，由1.5L自然吸气发动机搭配前后双电机组成，系统综合功率达到238kW，综合扭矩595N·m，电池组提供了18.74kWh和27.54kWh两种磷酸铁锂版本，对应的CLTC纯电续航分别是110km和165km。
就在8月1日，工信部最新的公示信息里还出现了一组数据，型号为CC6480BT29BPHEV的哈弗枭龙MAX与哈弗H6L，申报的百公里电耗为17.9kWh，油电综合折算燃料消耗量3.05L/100km，纯电续航115km。
有趣的是，枭龙MAX与H6L这两个名字直接挂在同一个申报条目下面。
这就意味着厂牌内部在命名和产品线上正在进行重组，这台谍照里的测试车最后到底是归在"枭龙"下面还是挂上"H6"的标，现在依然是个悬念。
把视野拉到今年的市场大环境来看，4月份哈弗在全系购车权益上发力后，二代枭龙MAX在补贴后已经进入到了11万元区间，猛龙PHEV下探到15万级，大狗PLUS PHEV挤到了14万级。
这台测试车如果未来真的把售价卡在10万到13万元这个区间，直接面对的就是比亚迪宋Pro DMi和吉利银河星舰7 EMi这种走量硬茬。
把上一代旗舰车型上验证过的Hi4电四驱、大屏怀挡和智能座舱下放到更基础的家用级别，对准备买车的消费者来说，花10万出头的预算就能享受到以前15万级才有的硬件规格，选车时的配置下限确实被顶起来了。
不过，对于早两年买车的老车主来说，这种技术和配置快速下放节奏，不可避免地会给二手车交易时的残值带来更直接的压力。
至于这台车最终会搭载什么参数的动力总成，城市通勤NOA和全场景泊车等智驾功能会不会同步下放，以及最终落地到底要掏多少预算，最终答案还是要看厂家后续公布的官方指导价与具体的参数配置表。
