咱们谝哈汽车卖的咋样了，特别是头一季烧油的SUV，那可是龙争虎斗。说实话，瞅着那份花名册，挺有嚼头的。一边厢，电车吹得天花乱坠，仿佛明天就要把老式汽油车扔进历史的泔水桶，另一边厢，燃油SUV销量榜上，还是那些熟脸，甚至还有些个别款逆风翻盘。这，是不是有点赛博朋克？
就拿锋兰达来说，卖了四万六千七百一十五台，排老三。这可不是耍花枪，闹着玩的。还有探岳，也硬挤进了前十，卖了四万零四百六十九辆。哈弗H6哪怕到了第二十名，也还有两万六千七百三十六台的进账。这说明啥？说明汽油车还没咽气，起码在SUV这块地盘上，还是有拥趸的。
但疙瘩也来了，为啥大家都在鼓吹电车好，却还有这么些人掏腰包买汽油车呢？当我们一根筋地把原因归结为“价钱”、“续航”这些个因素时，是不是忽略了更深一层的痒点？
有人说，买汽油车是图个省心巴力。毕竟充电桩还没普及到家门口，跑长途还是得仰仗加油站。况且，汽油车的家底也比较瓷实，修起来也得劲。这话没毛病，但我觉得还差点意思。
更要紧的是，汽油车代表的是一种活法。你琢磨一下，周末开着SUV，捎着一家老小去郊外溜达，感受大自然的馈赠。这种感觉，是窝在静悄悄的电车里咂摸不出来的。汽油车的嘶吼，就像一种原始的鼓点，敲醒人们骨子里的那股浪劲儿。
当然，这并不是给电车泼冷水。电车是大势所趋，这是板上钉钉的事儿。但它得时间来打磨，得基础设施来铺路，得消费者换脑子。这个过程，不是一蹴而就的。
况且，电车也面临着一些梗。比如，电瓶的回收利用是个头疼事，比如，充电桩安不安全，让人心里没底，比如，电车掉价快，让人肉疼。这些事儿，都得好好掂量掂量，想辙解决。
再来说说牌子。榜单上的这些车，大都是洋牌子。这又说明啥？说明在汽油车这块，洋牌子还是把持着话语权。它们的技术底蕴、牌子响亮，都不是咱们自家牌子一时半会儿能赶超的。
但自家牌子也在铆足了劲儿。比如，捷途X70，虽然卖得不如锋兰达，但也挤进了榜单前几名。还有博越L，也拿得出手。这些车，都是自家牌子的门面，它们在设计、配置、价钱这些方面，都有自己的独门绝活。
跟大伙儿普遍想的不一样，其实是，自家牌子在电车这块已经实现了弯道超车。但在汽油车这块，它们还得加把劲，得更多的新点子，得更响亮的牌子。
就这么一张单子，就足以说明车市的水有多深。它不是简单的“电车干掉汽油车”的故事，而是各种力量绞在一起，各显神通的结果。老百姓买车的时候，考虑的道道多着呢，不光是价钱和性能，还有牌子、口碑、活法等等。
所以，先别忙着给汽油车下讣告。它们还有自己的用武之地，还有自己的市场。而电车，也需要在不断完善自己的同时，尊重老百姓的选择。
想起前几年，大家都在说“互联网+”，好像传统行业都要被掀翻了。但现在回头看，互联网只是个工具，它得跟传统行业抱团，才能把劲儿使到一处。车也是一样，电车不是要取代汽油车，而是要跟汽油车互相帮衬，一起满足老百姓的需求。
就像一杯咖啡，有人好这口甜，有人好这口奶，有人就喜欢那股子苦味。车也是一样，有人喜欢电车的安静，有人喜欢汽油车的咆哮。要紧的是，找到最对味的那一款。
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