工信部新规剑指安全，全隐藏式门把手将禁，机械冗余成硬指标

2025年10月，工信部《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿引发行业震动，明确禁止全隐藏式门把手设计，要求每扇车门（尾门除外）必须配备机械释放键。新规要求外把手预留至少60mm×20mm×25mm操作空间，内把手采用高对比色反光设计，确保断电、碰撞等紧急场景下可徒手开启。业内解读，这标志着机械门把手从“备选配置”回归“安全刚需”，2027年正式实施后，全隐藏式设计将彻底退出市场。

10月13日成都天府大道车祸中，涉事车辆全隐藏式门把手因碰撞无法弹出，路人砸窗后仍难及时救援，最终司机不幸身亡。这并非个例，2024年山西运城高速事故、2025年安徽高速事故中，均因隐藏式门把手失效延误救援致伤亡。数据显示，电子门把手侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。网友呼吁：“科技感不能以安全为代价，机械把手才是救命关键”。

面对新规要求，车企已抢先布局机械冗余设计。小鹏G6推出弹出后带机械扣手的半隐藏式方案，比亚迪研发“隐藏式反光拉环”，将机械装置与装饰条融合。大众安徽、长城汽车等品牌明确表示，2026年起新车型全部标配机械应急把手。蔚来则为ET5车主提供“机械应急模块”升级包，通过OTA+硬件改装实现合规。半隐藏式设计既保留风阻优势，又满足安全要求，成为行业主流选择。