尽管比亚迪车厂目前遭受内卷削价竞争与获利下滑等不利讯息的困扰，但是，比亚迪显然并没有停下扩张市场的脚步，尤其在新能源汽车市场在当前陷入惨烈的割喉战时，能否在销售环境相对成熟的国际市场扩张版图，已成为车厂维系产销平衡与稳定获利的重要关键。
而在中美贸易谈判状况尚未明朗，且中美两强对抗态势短期看不到结构性的改变，难以评估北美市场的前景，因此，包括比亚迪在内的主要中国车厂，显然把希望寄托在欧洲市场。期待能以当前最新研发的电动车技术与产品，进一步扩张在欧洲市场的版图。
比亚迪欧洲高层透露 1,000kW 超级快充站与导入「超级 e 平台」
近期，比亚迪欧洲执行副总裁李珂的专访报导，证实近期积极布建欧洲销售与租赁通路的比亚迪，已规划在欧洲市场布建 1,000kW 超级快充站，让比亚迪甫于 2025 年 3 月发表，搭载 1,000V 电气架构与支援最高 1,000kW 快充功率的新世代电动车平台「超级 e 平台」，能尽早导入欧洲市场并实现领先业界的电气性能，比亚迪欧洲高层此次受访的空开宣示，除了展现比亚迪的企图心，对于目前在电动车竞争落于追赶姿态的欧洲车厂，无疑是一场硬战。
1,000kW 超级快充站布建，替唐 L 与汉 L 车系上市布局
当然，比亚迪1,000kW 超级快充站体系的布建，主要着眼于实现「超级 e 平台」量产车系的最佳充电性能，以比亚迪先前公布的产品路径图，「超级 e 平台」将会率先搭载于比亚迪的唐 L 与汉 L 两车系上，今年 5 月也陆续在市场量产交付。此次比亚迪欧洲主管的表态，也代表现行已在欧洲销售的汉与唐车系，未来也将推出采用「超级 e 平台」电系升级的唐 L 与汉 L 车系，同时，也透露在电气系统升级并搭配超级快充站，将可实现快充 5 分钟，提供 400 至 470 公里 (250 至 292 英里) 的惊人续航力表现。
其实不只新世代产品的到来，比亚迪坐落于欧洲匈牙利的全新生产线，也预计在 2025 年底启用，届时，部分比亚迪车系将以欧洲在地生产模式推出，也有利于比亚迪车款降低甚至解除欧盟 2024 年针对比亚迪等中国制电动车加征的关税，让比亚迪得以进一步强化在欧洲市场的价格竞争力，这对于欧洲车坛势必是一大冲击。
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