美的方洪波回应小米竞争时曾提到，小米总裁卢伟冰曾经去过一次美的，并演示了一个PPT，小米有一个宏大的愿景，大概就是三年内要做到全球手机行业第一，在十年内，小米汽车要成为世界前五。
小米汽车的这个愿景确实太宏大了，十年之内要成为世界前五，2024年比亚迪以427万辆的销量成为世界上排名第五的汽车厂家，而2024年小米汽车的全年交付量超过13.5万辆，还不到比亚迪的零头。
比亚迪成立于1995年2月，其汽车年销量首次突破百万辆是在2022年，整整用了27年，随后凭借混动技术的优势以及价格战在2024年销量达到了400多万辆，完美诠释了什么是厚积薄发。
同样，吉利汽车成立于1997年，并在2017年达到百万年销量，用了整整20年，而长城汽车成立于1984年，在2016年达到百万年销量，用了30多年。
从这些老牌车企的销量来看，国产车的发展实属不易，尤其是在之前合资车横行的时候，国产汽车只能在夹缝之中生存。
2021年3月，小米宣布进军智能电动汽车行业，9月1日小米汽车正式注册，标志着小米正式踏入汽车领域，按照卢伟冰的说法，小米汽车将会在2034年成为世界前五。
13年的时间，小米汽车需要打败的对手不光有国内的吉利、长城、奇瑞等车企，更有世界上的日产、大众、通用、现代等车企，来看一下2024年全球汽车销量排行榜就知道这个难度是相当之大。
小米进入汽车行业虽然比较晚，但是时机却恰到好处，正好赶上了汽车行业配套成熟，电池技术也得到飞速发展，新能源汽车续航大大提升，外加上雷军在吉利参观后取到的“经”，可以说是具备了天时地利人和。
不过小米汽车依然存在不少挑战，首先就是汽车行业竞争激烈，从比亚迪打响价格战开始，汽车行业的竞争就到了白热化阶段，新势力车企想要活下去就只能做高端车，而高端车的销量注定不会太高。
想要冲击销量只能靠低端家用车市场，小米本身就是靠着性价比起家，但是在当下汽车市场环境下，小米去做低端车毫无疑问是死路一条，因为根本竞争不过传统车企的性价比，更不用说吉利一直还在旁边虎视眈眈，无时无刻不想报当初的一箭之仇。
当初小米SU7发布时，吉利就推出5款车型进行围剿，如果小米再去做10万级家用车，吉利一定会利用自身汽车网络体系，对小米发起疯狂冲击。
小米的另一大缺点是汽车行业经验不足：尽管小米在消费电子领域积累了一定的技术和用户基础，但汽车行业与消费电子行业在产品特性、生产制造、供应链管理等方面存在巨大差异，因此，质量把控对小米来说依旧是挑战，比如最近刚爆出的小米SU7的车灯钣金处因为缝隙没控制好而导致鼓包。
不过，小米在汽车行业也有属于自己的独特优势，那就是品牌影响力巨大，小米在消费电子领域积累了极高的品牌知名度和庞大的用户群体，这种品牌效应能为小米汽车带来较高的关注度和潜在客户群体，使消费者更愿意尝试其汽车产品。
尤其是雷军独特的营销能力，自从小米SU7上市以后，这个车的热度就从来没有低过，其他新势力车企看见小米SU7的流量直流口水，正是在雷军持续造势下，小米SU7的销量一路攀升，目前可以达到28000辆的月销量。
小米YU7目前也马上要上市，如果YU7也能达到SU7的销量，那小米汽车的月销量可以达到5万多辆，离突破百万年销量还有距离，哪怕就是真有那么多消费者去买，小米的产能也是一大问题。
小米汽车距离年销量百万起码还有3年的时间，而十年后，小米能在中国汽车市场做到前五就已经属实不易了，而卢伟冰所说的要成为世界前五，多少有些痴人说梦了。
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