2013年，观致3亮相日内瓦车展，让不少欧洲人产生了意外的惊喜——这被视作第一款能在品质上与国际品牌掰手腕的中国车型。同年9月，它拿下了欧洲五星安全评级，分数甚至超过了奔驰B级和沃尔沃V40。海外媒体夸它的内饰有德国车的味道，用料扎实，技术也不差。然而，这些看似闪耀的荣誉，并没能转化为销量。

它在国内上市时，起售价十一万多，最高十六万多，与速腾、卡罗拉处在相似区间。消费者却并不买账，原因不是车不行，而是普遍不信奇瑞能造出这么贵的车。当时合资品牌占据了七成以上的市场份额，“外国牌子更可靠”的印象还深深刻在心里。销售人员说来看车的人不少，但真正掏钱买的很少。甚至有一次CEO打车，被司机问起“观致是什么车”，他愣在原地——如果没人认识你的名字，再好的产品也很难走远。

2017年，奇瑞将大部分股份卖给宝能，姚振华放话每年投入百亿用于研发，听上去气势十足。但现实是，新车多数被宝能旗下的联动云租车平台采购，普通消费者很少有机会近距离接触。到了2020年，宝能自身陷入资金紧张，研发停摆，渠道收缩，经销商离开，员工薪资拖欠，供应商排队追债，欠款累计超过三百五十亿元。这场资本运作非但没能推动品牌，反而让企业陷入更深的泥潭。

反观吉利与比亚迪，选择了更接近用户的路线。吉利收购沃尔沃，把技术和品牌信任一点点移植到国内市场，让消费者觉得踏实；比亚迪则凭借电池、电机、电控的核心优势，再加上政策扶持和密集的门店网络，积累起口碑。相比之下，观致过度依赖实验室里的漂亮数据，试图跳过与用户的长期互动，却没有建立完整的服务体系，也缺乏售后保障和品牌沟通。结果是技术摆在那里，市场却无人敢买，更没人愿意等待维修。

如今，苏州法院已受理观致的破产申请，大股东变为杭州诚茂投资，奇瑞和以色列量子几乎全部退出。工厂停产，供应链解散，官网已经找不到售后热线，市面无新车流通，维修配件极其稀缺。曾被定位为“中国首个全球车型”的观致，最终沦落到连基本维护都成问题。这不是单纯的管理瑕疵，而是忽视了用户信任——人们买车，买的是长久的安心感。只看技术参数、忽略售后保障，车就只能积压在仓库里。

回头来看，观致的致命点不在产品，而在思路。它过于相信“好产品会自己被认可”，却忘了消费者需要的不只是性能，更是明确的安全感。没人告诉他们出问题去找谁，也没让他们亲眼看到五年之后依旧可靠。今天的新能源市场，技术差距正在缩小，服务体系和保修政策反而成为决胜关键。假如当年观致舍得花精力去铺设服务网络、构建信任，也许故事会有另一种走向，只是，这个机会它再也等不到了。